爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板

爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板，飛機是人們出行的一種交通工具，很多人去遠方的時候都會選擇坐飛機，但是有些人在坐飛機的時候有很多疑問的，比如爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板，下面就跟小編一起來了解一下吧。

爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板1

爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板？

首先，飛機起飛降落的過程是整個航程最危險的時候，國際民航流傳着這樣的一種說法，飛機起飛後的6分鐘和降落前的7分鐘被稱之爲“黑色13分”，因爲在這段期間極易發生危險。當然客機的墜機率爲千萬分之一，還是相當安全的，但是爲了防止意外的發生，在飛機起飛降落前要打開遮光板，這樣做的目的並不是爲了更安全，而是爲了以下幾個方面：

1、打開窗戶遮光板讓外部光線照進來，有助於乘客看清客機內部結構，一旦發生事故，客艙照明損壞，能夠方便乘客逃生。

2、發生事故後，救援人員至少可以通過舷窗觀察機艙內部的狀況，利於外部營救；綜上，考慮飛行時段的危險性，乘客需打開舷窗。而在之後危險性降低，便可由乘客自便處理。

3、飛機着陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。

4、便於乘客選擇逃生路線。飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。

親愛的旅客，在您乘坐飛機時，爲了您的安全，請在起飛和降落前打開遮光板，可別嫌陽光刺眼了哦。除了飛機起飛降落要打開遮光板外，還有一些措施，也是能在關鍵時刻救你一命，比如：

收起小桌板，調直座椅靠背

1、 是爲了在起飛着陸這種可能出現大沖擊、減速的階段，減小人體可能受到的衝擊及割傷。

2、 是爲了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。

行李在規定位置收好

1、 是爲了防止飛機受到衝擊時，行李飛出去傷人（正確的存放位置：頭頂行李架，或前排座椅下方）。

2、 是爲了防止逃生時行李對人的阻礙（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李或大個手提包）。

請保證安全帶全程處於扣好繫緊狀態！

這是最重要也是最容易忽視的一條！起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子！如果不是爲了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄鬆一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測！

爲什麼787沒有遮光板呢？

舷窗是787-9的一大特色，沒有物理遮陽板，它使用電致變色的原理調整明暗。這樣可以減少窗外射入的陽光並維持透明。舷窗的透明度分爲5級，從“全透明”到“全黑”。其實終極色度並非全黑，而是像墨鏡一樣。而且舷窗在任何明暗狀態時都100%防紫外線。

爲什麼飛機起飛降落要打開遮光板2

爲什麼飛機上不能用手機

在民航客機上最基本一條規矩就是：手機要全部關閉，在飛機起降的時候甚至所有的電子設備都要關閉。這條已經在全世界已經實行了幾十年的禁令初衷是爲了防止手機信號干擾飛機正常的通信功能，不過在這次規定的背後，爭議一直沒有停止過。

雖然手機和客機都是依賴於電磁波進行通信，但是他們工作的頻段都是事先已經分配好的，本來是井水不犯河水，比如客機和地面之間導航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠遠高於這一段，比如國內2G GSM手機最低要900MHz左右，3G手機都在2000MHz左右。

不過手機並不是那麼“老老實實”只發出頻段內的電磁波，手機內的各個部件，甚至通信功能的`其它電子產品，裏面的電路都不可避免的會產生一些遍佈各個頻段的電磁噪聲，這位微弱的雜波一部分也會落在飛機的工作頻段內，於是擔憂就來了，這些微弱的干擾信號會不會對飛機的機載電子系統造成影響就成了擔憂和爭議。

到目前爲止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背後的黑手”是手機信號的干擾，不過有一些記錄顯示航空公司的機組人員反映過手機給他們造成了一些小麻煩，比如說在巡航過程中，自動駕駛系統會偶爾莫名其妙地關閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統都造成了影響。機組人員還聲稱在某些情況下，他們發現乘客在違反規定使用手機，要求關閉設備之後，駕駛艙中受到的干擾便消失；將設備再次打開，干擾現象則再次出現，兩者之間可能真的存在聯繫。

然而，研究人員在真實航班上和實驗室裏進行的大量模擬試驗裏，這些詭異的情況都無法得到重現。可以說，沒有確鑿的科學證據表明，在飛機起降時將這些小玩意開着會引起什麼問題，只是說有引起問題的可能性存在。

正因爲手機並沒有被發現“實質性的威脅”，大多數航空公司的措施只是口頭要求乘客關閉手機，並沒有在安檢的時候把手機直接收走。事實上，在全世界每天起降的那麼多架飛機裏，每個航班裏都無法避免的有一兩個乘客忘記關閉手機或者心不在焉而違反規定，這些個手機也沒有造成多大影響。

想比於這個“不怕一萬，就怕外一”的干擾航班電子設備的擔心，手機上禁用手機還有另外一個好處。飛機上一部手機會以每小時800多公里時速飛行，在一趟旅程裏，它會頻繁的在地面的很多個手機基站至今切換，“斷了接，接了斷”會佔用地面手機通信系統的帶寬，增加系統的擁堵。

在近些年，飛機上的手機禁令開始有些放寬，像阿聯酋航空公司就提供了飛機上的手機服務，他們在飛機上安裝了一個類似於wifi站點的天線，乘客如果需要使用手機，手機信號會先被這個天線接受，然後客機再把機上所有乘客的通話請求發送到衛星，衛星再把信息發送到地面，實現通話。不過這項服務在飛機起降階段並不提供，價格也比較高。