9月份汽車銷量排名出爐
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9月份汽車銷量排名出爐,9月份是汽車銷售旺季,但從市場反饋來看,各大品牌的表現都有點慘不忍睹,本月銷量同比下滑,累計總銷量保持增長。9月份汽車銷量排名出爐。
9月份汽車銷量排名出爐1
因“十一小長假”的原因,9月份汽車銷量報告姍姍來遲,根據乘聯會發布的榜單來看,各大汽車品牌真的是太難了!合資車方面,大衆、豐田、日產、本田以及上汽通用等品牌,都出現同比大跌,而國產車也表現品牌,長安、吉利以及長城汽車,都出現大幅下滑!比亞迪則是憑藉新能源車型完成逆襲,奇瑞汽車也是同比增長10%以上。官宣:9月汽車銷量榜TOP10公佈,合資車太慘了,比亞迪成“黑馬”!
1、合資車:大衆、上汽通用、日產以及本田汽車同比大跌
根據乘聯會公佈的數據來看,合資車品牌的表現實在是太慘了,大衆、日產和本田汽車的跌幅都超過了20%。具體方面,上汽大衆位居榜首,9月份銷量爲12.4萬輛,同比大跌23.1%,一汽大衆位居次席,9月份銷量爲10.8萬輛,同比暴跌48.6%!日產汽車跌至第五,9月份銷量僅爲8.5萬輛,日產軒逸未能突破4萬輛。
上汽通用僅排名第四位,總銷量被吉利汽車反超,其9月份銷量只有9萬輛,同比暴跌38.9%!廣汽本田跌至第十,同比下滑24.7%,9月份僅售出6.1萬輛,主打車型本田雅閣和本田繽智都遭遇滑鐵盧。而豐田汽車也是表現慘淡,廣汽豐田和一汽豐田都未能入榜銷量榜前十,9月份銷量都不足6萬輛。
2、國產車:吉利、長安和長城同比大跌,比亞迪、奇瑞表現出色
國產車方面,吉利汽車、長安汽車、長城汽車和比亞迪汽車都排名前十,吉利汽車升至第三位,9月份銷量爲9.6萬輛,但與去年同期相比,吉利汽車卻下滑了18.9個百分點,長安汽車僅排名第六位,9月份銷量爲8.4萬輛,同比大跌14.8個百分點,長城汽車排名第9位,9月份僅僅售出7.2萬輛,同比下滑20.1%!
再看下比亞迪和奇瑞汽車,根據報告顯示,比亞迪汽車排名第七位,9月份銷量爲7.8萬輛,而其中新能源汽車銷量爲7萬輛,比亞迪汽車DM和EV車型都很爆表,其9月份銷量實現同比暴增90.2%!奇瑞汽車此次未能入榜前十,不過根據奇瑞汽車官方發佈的數據來看,其9月份銷量爲7.5萬輛,同比增長10%以上,整體表現還是很不錯的。
9月份是汽車銷售旺季,但從市場反饋來看,各大品牌的'表現都有點慘不忍睹,尤其是合資車,大衆汽車、本田汽車和日產汽車的跌幅都超過了20%,而豐田汽車也是表現糟糕。國產車只有吉利、長安和長城同比大跌,而老牌國產車品牌比亞迪和奇瑞汽車都有亮眼表現!
9月份汽車銷量排名出爐2
乘聯會發布9月產銷月報,本月狹義乘用車市場零售達到158.2萬輛,同比下降17.3%,環比增長9.1%,創造下半年以來最好銷量業績;今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛,同比增長12.0%,其中,新能源車增量139萬輛,較1-8月增速下降5個百分點。廠商排名中,南北大衆包攬前兩名,吉利汽車位列第三。
從已知銷量來看,與已知品牌銷量趨同,本月銷量同比下滑,累計總銷量保持增長。其中,長城汽車和長安汽車表現好於行業平均水平,吉利汽車和東風日產則是落後於平均水平。
9月零售銷量中,SUV銷量爲73.2萬輛,同比下滑16.5%;轎車銷量爲76.5萬輛,同比下滑17.7%;MPV銷量爲8.4萬輛,同比下滑20.7%;雖然不少品牌均開始發力MPV市場,起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等乘勢而來,但是MPV賽道並未紅火起來,銷量依然是市場薄弱環節。
廠商排名:
從狹義乘用車零售量場上排名來看,南北大衆包攬前兩名,上汽大衆以12.4萬輛,同比下滑23.1%,位列第一;一汽大衆以10.8萬輛,同比下滑48.6%,這也是入榜品牌中,同比下滑最大品牌,位列第二;
吉利汽車以9.6萬輛,同比下滑18.9%,位列第三,也是自主品牌頭名。此外,長安汽車、比亞迪汽車、長城汽車、分別入榜。長城汽車零售銷量僅7.2萬輛,同比下滑20.1%,去除皮卡車型之後,長城突破十萬輛是一個大關口。
值得關注的是,豐田品牌無一廠商入圍,本田系列有廣汽本田入榜,零售量爲6.1萬輛,同比下滑24.7%。東風日產本月銷量爲8.5萬輛,同比下滑28.9%。
分車型來看,
9月自主品牌零售69萬輛,同比增長5%,環比8月增長16%,零售份額爲44.3%,同比增長9.4個百分點。相對自主品牌整體增長的趨勢,三大自主品牌均出現同比下滑,表現不盡如人意。
官方數據顯示,比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛,同比增長93.2%,其中,新能源乘用車銷售70022輛,同比增長276.4%,王朝車系旗艦車型漢銷量達到10248輛,三季度累計銷量破20萬。
9月主流合資品牌零售69萬輛,同比下降31%,環比8月增長6%。9月的日系品牌零售份額20.8%,同比下降3.8個百分點,本田、日產和豐田三大品牌銷量出現同比下滑。美系市場零售份額達到11.3%,同比增長1.3個百分點,而德系品牌受制於供給巨大缺口,並未公佈具體銷量。
9月豪華車零售20萬輛,同比下降23%,豪華車繼續保持結構穩定特徵,體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但是同比下滑幅度高於整體水平。
新能源:
十一假期,新能源汽車充電難再次成爲關注焦點,也反映出日益增長的新能源充電需求,與充電樁的供需矛盾。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%;1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。
與傳統燃油車走勢形成強烈差異化對比,新能源汽車仍保持高速翻倍式增長。9月新能源車國內零售滲透率21.1%,1-9月滲透率12.6%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中,自主品牌中的新能源車滲透率36.1%;豪華車中的新能源車滲透率29.2%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
乘聯會發布數據,廠商批發銷量突破萬輛的企業有:比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛,長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。
9月國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%,其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛,上汽通用五菱37151輛,領先優勢明顯。比亞迪領先特斯拉,特斯拉數據特意明確是“國內零售”量。
9月蔚來、小鵬、理想、合衆、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀,尤其是小鵬和蔚來均以破萬,哪吒、威馬、零跑等二線新勢力加緊追趕步伐。
作爲合資品牌中的資深品牌,南北大衆已開始發力新能源市場,9月合計零售量爲1.4萬輛,並不佔據領先優勢,BBA豪華品牌建樹也不大。近日,BMW i品牌推出了兩款重磅新品BMW iX和BMW i4。
根據規劃,2021年,寶馬集團計劃在全球交付超過10萬輛純電動車;到2030年,寶馬集團在全球的新能源汽車累計銷量將達700萬輛。據瞭解,隨着國家新能源補貼政策的退坡,新能源汽車要開始與傳統燃油車赤身拼搏,各整車生產廠商都面臨巨大降成本壓力,尤其是電池成本。目前來看,任重道遠。
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