寧德時代19億收購澳大利亞鋰礦

寧德時代19億收購澳大利亞鋰礦，寧德時代成立於2011年，主營業務爲新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。寧德時代19億收購澳大利亞鋰礦。

寧德時代19億收購澳大利亞鋰礦1

據外媒報道，近日寧德時代宣佈將以2.97億美元（約合人民幣19.2億元）全資收購了加拿大千禧鋰業公司（Millennial Lithium Corp）。

據悉，寧德時代此次收購擊敗了其競爭對手贛鋒鋰業，後者於今年7月份曾提出以每股3.6加元（約合人民幣18.2元）收購千禧鋰業公司，但最終寧德時代以每股 3.85 加元（約合人民幣19.5元）的現金報價成功拿下了千禧鋰業。

完成了對加拿大千禧鋰業的收購之後，寧德時代將獲得電池製造中關鍵成分的穩定供應。

一、下血本招兵買馬 謀求電池原料穩定供應

爲了拿下這家鋰業公司，寧德時代砸了重金。加拿大千禧鋰業公司還向外媒表示，由於此前加拿大千禧鋰業已經與贛鋒鋰業達成收購協議，此次寧德時代甚至還代爲償還了支付給贛鋒鋰業的 1000 萬美元（約合人民幣6460萬元）的終止費。

其實在完成此次對加拿大千禧鋰業的收購前，寧德時代已經佈局了不少電池原料產業鏈。

此前，寧德時代已經收購了包括 Neo Lithium Corp、北美鎳業(North American Nickel)和澳大利亞皮爾巴拉礦業公司(Pilbara Minerals)的股份。

今年 4 月，寧德時代方面還放出了消息稱，其子公司同意以1.375 億美元（約合人民幣8.88億元）的價格收購中國鉬業集團(China Molybdenum)在剛果民主共和國的基桑阜(Kisanfu)鈷礦的股份。據悉，該礦是電池金屬鈷的主要產源。

二、國內市場超50% 已成全球最大新能源電池供應商

寧德時代成立於2011年，主營業務爲新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。

其主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，現已成爲全球最大的新能源汽車動力電池供應商。

目前寧德時代是特斯拉、大衆、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的供應商。據SNE Research的調查報告，中國佔據全球電動汽車電池市場的44.1%份額。其中，寧德時代的市場份額達到32.5%。

而在中國市場，寧德時代以超50%的市場份額，佔據中國汽車動力電池市場半壁江山。

寧德時代佈局產業鏈，謀求長期穩定發展

此次寧德時代不惜一擲千金收購加拿大千禧鋰業100%股權，看得出來，寧德時代已經計劃要將電池原料供應的主動權牢牢把握在自己手中。

隨着新能源汽車需求不斷增長，國內電池鋰原料的需求和價格也水漲船高。目前我國鋰資源儲備量僅佔全球的6%，80%的鋰原料依賴進口。

此次寧德時代全資收購加拿大千禧鋰業，不得不說，這的確是下了一盤好棋。隨着寧德時代的`收購業務不斷推進，其產業鏈也再不斷完善當中。

寧德時代19億收購澳大利亞鋰礦2

近日，“電池茅”寧德時代再度佈局鋰礦，加緊鎖定全球鋰資源。

9月29日，加拿大Millennial LithiumCorp當地時間週二表示，中國電池製造商寧德時代已同意以約合人民幣19.2億元的價格入股非洲一鋰礦項目 Manono。

對於此次收購，寧德時代方面表示，將進一步保障寧德時代長期穩定的鋰原材料供應。

值得一提的是，Millennial公司擁有豐富的鋰資源或是吸引寧德時代收購的原因。

資料顯示，Manono項目是世界上最大的鋰資源項目之一，推測鋰資源儲量達4億噸，氧化鋰品位1.65%，亦處於較高水平。根據AVZ在2020年4月公佈的可行性報告，Manono項目設計產能包括年產70萬噸的氧化鋰，設計壽命爲20年。

全球買礦的寧德時代

除了收購Millennial，寧德時代在很早之前就在全球範圍佈局礦產資源。

2018年3月14日，寧德時代通過加拿大時代持有北美43.59%的股權。交易完成後，將成爲北美鋰業的控股股東。

2019年9月4日，寧德時代通過下屬全資子公司以總價5500萬澳元(摺合人民幣約2.63億元)認購澳大利亞上市公司Pilbara約1.83億股普通股。Pilbara主要從事鋰礦和鉭礦的勘探和開發業務。

2021年9月，寧德時代發佈公告稱，擬在江西省宜春市投資建設新型鋰電池生產製造基地（宜春）項目。宜春市儲藏着世界最大的鋰雲母礦，氧化鋰的可開採量佔全國的31%、世界的12%，因而被譽爲“亞洲鋰都”。

據不完全統計，寧德時代直接或間接參股的上游材料企業超過20家，通過控股、兼併購、深度綁定以加深對鋰電池上游原材料的掌控。

那麼，寧德時代爲何對動力電池原材料礦產進行全球佈局呢?

得“鋰”者得天下?

2019年，寧德時代董事長曾毓羣曾表示，未來三至四年，將會是動力電池及產業鏈上下游企業最艱難的時期，尤其在降成本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關。

而市場主流觀點認爲這個行業難關就是鋰短缺的問題。

需求端方面，隨着新能源汽車行業的發展，鋰作爲組成動力電池的核心金屬元素，市場需求大幅增長，動力電池廠家也掀起了搶購六氟磷酸鋰熱潮。而綜合多家券商研報，寧德時代2025年規劃產能就500-600GWh。

根據GGII的預測，2025年中國鋰電池出貨預計較2020年增長近5倍，這需要配套材料規模向10萬噸級別以上邁進。這意味着，沿用之前上游供應鏈的擴張規模已經遠不能滿足需求，也因此倒逼動力電池企業更深度的參與到上游的佈局之中。

供應端方面，鋰礦產能增長有限。光大證券指出，六氟磷酸鋰的生產進入壁壘較高，即使行業開工率、產量上行明顯，但主要增量還是集中在技術成熟企業。同時，由於六項目投資強度大，擴產週期長，新進入者需要足夠的資金支持，供需格局偏緊有望維持。

在此背景下，鋰資源供給缺口加劇。據行業數據顯示，2021年六氟磷酸鋰行業總需求量爲6.5萬噸，結合目前市場存量產量，缺口爲0.6萬噸，2022年缺口爲1.7萬噸。