芯片短缺對全球車市產生極大影響

芯片短缺對全球車市產生極大影響，汽車芯片是壟斷性很強的一個行業，全世界僅有幾家公司能達到生產要求，汽車芯片短缺導致部分二手車價格大幅上漲，芯片短缺對全球車市產生極大影響。

芯片短缺對全球車市產生極大影響1

新車

加價、延期讓提車變困難

“我記得去年這款車還能優惠5萬-6萬，現在怎麼一點優惠也沒了？”在朝陽區的一家奧迪4S店內，前來購車的孫先生表示，他去年年底就想買一臺40多萬元的豪華轎車，當時優惠達小六萬元，相當於打了個85折，而現在再問，卻沒有了任何優惠，只能送部分裝潢，這讓他後悔不已。

在通州的一家寶馬店內，陳先生向記者介紹，他去年就想買一臺寶馬3系，但因爲疫情原因擱置了。最近他去店裏看了一圈發現，購車優惠比預想的少太多了。銷售人員告訴他，由於汽車缺芯，現在大部分品牌、車型，車價優惠能有已經不錯了，並且店內已經沒有現車，想要提車最少得等三個月才行。

在記者走訪中發現，原價銷售新車並不少見，還有部分車型出現了加價銷售的情況。如皇冠陸放要加2萬元，威爾法、埃爾法、奔馳大G等加價幅度甚至高達幾十萬元。並且加價車型不僅有高端車，合資車和國產車的部分車型也有這一現象。

“新車優惠力度整體大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的銷售經理告訴記者，因爲芯片短缺，現在生產量少，燃油車一般提車需要2周，車價比以往平均漲2萬元。除了車價優惠下降了，交車的時間也比以前更久了。

二手車

收購價大幅上漲

在新車等車時間長，價格大幅上漲的情況下，高保值的二手車，成了市場的“搶手貨”。北京花鄉的一位二手車商告訴記者，二手車市場熱銷的雅閣、CR-V等車型，近日二手回收價大幅上漲。有的車齡在一年內、車況極佳的二手車，直接掛出了與新車一樣的價格。如豐田普拉多新車售價約50萬元，3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。此外，部分進口二手豪車，如寶馬4系、5系、保時捷918等，價格比去年同期上漲10%~20%。

“現在二手車比新車更搶手，其中準新車尤爲突出。”花鄉二手車市場的劉姓銷售告訴記者，因爲目前很多新車都要預訂，而二手車都是現貨，導致一些消費者選擇二手車。“市場上準新車的量本來就不多，價格一直就擡得比較高，現在新車優惠力度下降，就更緊俏了。”

“基本新車漲價多少，二手車也跟着漲價多少。”這位劉姓銷售告訴記者，尤其車齡在1~3年，使用公里數在5萬公里以內的二手“準新車”，新車優惠減少四五萬元，二手車的價格也會跟着漲價四五萬元。部分車齡在5年以上的二手車，漲幅並不算太明顯。

準新車

有車企原價回購準新車

據瞭解，目前，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區的豪華車企部分4s店均推出了以開票價回收二手車的活動。

寶馬品牌經銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日在其官方微信公衆號中推送的一條消息就顯示：“只要是2020年10月1日以後上牌的BMW 3系、X3(不含新能源車），行駛里程不超過1.5萬公里，符合準新車車況，我們以當時開票價回收你的愛車。”另一家寶馬經銷商在其海報中表示，對於在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數不超過15000公里，無事故、無結構損失，經檢驗後可享發票價回購。活動截止日期爲2021年10月31日。

經銷商之所以罕見地以發票價回購二手車，原因是汽車芯片短缺導致部分二手車價格大幅上漲，甚至出現了二手車價格比新車還貴的“價格倒掛”現象。

專家

明年上半年或可緩解

中國汽車流通協會數據顯示，今年8月，全國二手車市場交易量149.82萬輛，交易量環比增長2.69%，1-8月全國累計交易二手車1139.15萬輛，同比增長40.38%。商務部數據顯示，7月，二手車交易量145.9萬輛，同比增長15.7%；二手車與新車交易量之間的比例達到0.78，繼續創新高。

對於“新車難提，二手車漲價”的現象，汽車分析師張翔表示，該種情況的`發生說明汽車的產能滿足不了訂單的需求，而限制汽車產能的原因就是缺芯。現在大部分的合資車企、進口車企都面臨缺芯的問題，而汽車芯片是壟斷性很強的一個行業，全世界僅有幾家公司能達到生產要求，目前比亞迪和特斯拉都在自主研發芯片，要想緩解這一情況，最少也要到明年上半年。

張翔同時表示，當下市民在買車時，不妨將目光放在本土自主品牌的車型上，因爲該類車大部分使用的是低端芯片，受缺芯影響比較小；也可以多看看老款車型，這些車型的加價也並不是特別的多。

芯片短缺對全球車市產生極大影響2

從去年底到現在一直維持的半導體緊缺狀態，對整個行業都造成了極大的影響，無論是從業者還是消費者，實際上都苦不堪言。供不應求的狀態讓用戶很難以正常價格買到自己心儀的數碼產品，比如說顯卡；而廠商也因爲元器件短缺，整體成本提升以及出貨延遲，導致自己的收益下滑。更糟糕的是，這種情況短期內無法得到緩解，僅以芯片爲例，基本業內都統一了一個論調：芯片短缺還會維持一年。

實際上，這種情況已經從去年開始已經延續了一年的時間。顯卡和處理器的漲價缺貨，是相對比較明顯的事情，甚至連AMD官方都不得不調整價格，更別說華碩、微星等廠商，已經三翻四次提升了顯卡和主板的價格，以維持自己的毛利率。此外，如果細心的用戶應該已經發現，相比上半年的手機，下半年各大廠商發佈的產品價格明顯偏高，這不得不說是現在半導體行業的窘境導致的。

對於廠商來說，芯片和元器件短缺固然是很大的原因，但更惱火的是在供應鏈上下游，現在都出現了用工緊張的問題，也就是缺人。國際電子工業聯接協會（IPC）最近才採訪中也對協會下的廠商進行了調查，包括Intel、鴻海以及各電路板製造廠商，發現有八成受訪者都表示現在工人難招；超過三分之二的從業者都表示勞動力成本一直在提升。

對於這些電子產品廠商來說，就算是招到人了，也需要經過培訓才能上崗，比如像各個半導體廠商，新招的員工都要經過訓練，才能處理半導體制程中要用到的劇毒化合物等，這本身也是成本。從目前來看，北美和歐洲很難招到工人，廠商需要用加薪之外的條件來招攬工人。另外全球超過四成的廠商選擇加薪，同時三分之一的公司提供彈性工作時間或額外技能培訓，以吸引更多人才。

除了用工的成本提升之外，原材料價格飆升也是廠商躲不開的問題，畢竟芯片緊缺只是現在半導體行業的一個縮影，其實在芯片之外，其他元器件同樣成本提升明顯。比如說PCB板、電容等元器件，價格都比之前更高，但關鍵還是出貨量不夠，導致終端廠商的產品交付週期延長，毛利也隨之萎縮。

按照IPC的調查來看，目前超過90%的從業者表示毛利率一直在萎縮，同時整體物料成本也在提高；當然最嚴重的還是芯片，有88%的受訪者表示芯片週期現在交貨的時間一直在拉長，好點的可能延期一兩個月，而一些行業急需的芯片，比如車用芯片，甚至交貨期要延後半年以上。

從業內人士的態度來看，有超過50%的人都對芯片緊缺的問題表示悲觀。大家都認爲芯片緊缺會一直維持到明年下半年纔可能好轉。因爲屆時一些新的晶圓廠開工，或許會能緩解當下芯片的局面。至於芯片問題解決之前，大家都煎熬着吧，畢竟又不是哪一家公司纔會遇到這種情況。

對於消費者來說，會在未來一年的時間裏，感受到民用數碼產品在價格上的繼續提升。而廠商方面，也會想盡一些辦法來增加自己的利潤，只是看手法的高低罷了，比如iPhone 13新增1TB容量的高價版本，就是一個不錯的主意。現在對於廠商而言，不缺市場，但因爲上游供應鏈的確比較緊張，所有制造商和銷售商都在爭搶有限的供給，這自然會拉高成本，而這部分成本的提升最後是會體現在終端產品上的，這是全球普遍情況，暫時無解。