新能源汽車補貼多久能拿到

新能源汽車補貼多久能拿到，我國一直都在大力推動我國環保產業的發展與創新，不使用燃油的新能源汽車不僅環保還保障了居民的用車的需求，國家爲了普及新能源汽車的使用特意設立了相應的補貼。下面就帶大家看看新能源汽車補貼多久能拿到。

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1到3個月左右纔可以。

新能源補貼還能拿多久：

1.補貼逐漸退坡

在上一代補貼政策的基礎上，現行的新能源補貼政策在原基礎上延長了兩年，目前沒有可靠消息說明2022年之後還會有新能源補貼，可以基本確定的是，新能源補貼將在2022年之後徹底退出，想購買新能源汽車的看官們可以參考一下。

當然，2022年之後還存在新能源補貼的可能性也是有的，但是補貼力度將大打折扣，基本對於推廣新能源汽車作用不大了。

2.督促技術升級

新能源汽車技術更新換代較快，技術升級勢在必行。老百姓買車最看重續駛里程和安全性。要想獲得補貼，各方面技術指標都要上一個臺階，純電續駛里程起碼達到300km。

3.鼓勵車電分離

蔚來汽車等廠家已經優先投入使用了“換電模式”，事實證明這種模式大大提高了純電動汽車的競爭力，將一直詬病的充電難，充電慢，不能跑長途的問題進行了改善。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因爲汽車的安全承載着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

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如何正確看待新能源補貼

誠然，在新能源車補貼政策剛剛誕生的`時候，這項政策曾引來不少人的質疑，有的人認爲這樣“偏袒”新能源車，相當於變相“打擊”燃油車，並不利於市場的良性競爭，也有人認爲，補貼政策催生了許多爲了“騙補”而生的車企以及車型，大家都一窩蜂地涌進新能源車市場，但是卻未能爲我們帶來多少真正具備競爭力的產品。

不過，當我們回過頭來看，這種先用補貼攪動行業，再一步一步引導企業向好發展，最終實現“良幣驅逐劣幣”的做法其實是相當成功的。從工信部這次公佈的數據來看，在2016年成功通過覈算獲得補貼的新車僅有7278輛，但總共發放補貼爲8.63億，平均到每臺車上的補貼金額是相當恐怖的，也正是這誘人的利益，令到無數車企紛紛投身於新能源車領域。因此，在短短的兩年以後，2018年的獲得補貼的新車就已經多達124686輛，而到了2020年，這個數字更是變爲了584973輛，同時平均到每臺車上的補貼金額也趨於理性，同時規則的完善也意味着車企們必須要造出更“靠譜”的新車才能活下去，所謂的靠“騙補”支撐企業的做法早已行不通了。

而除了補貼的鼓勵以外，像是雙積分政策的實施，更是用罰款來鞭策着車企們投入更多精力到新能源車的推廣之中，一手拿着棍棒，一手拿着蘿蔔，只有這樣像是大衆、豐田這類傳統車企纔會有動力在中國市場向電動化轉型，迫使他們駛入新能源的賽道與自主品牌們競爭，並形成良性發展。雖然從短期來看，國家確實是投放了超過329億進到新能源車的市場之中，但是從成效來看，這三百多億換來的是新能源市場從“以千爲單位”的規模發展爲“以十萬爲單位”的規模，這無疑是相當高效且划算的。

你以爲新能源補貼是“昏招”？那是你格局小了！

新能源補貼並非“中國特色”

有人覺得，這種“簡單粗暴”的推廣方式，是不是中國特色，其實並不是的，新能源車補貼在其他不少國家其實都已經是常態了，比如德國從2016年開始就推行了電動車以及插電混動車型的補貼政策，消費者購買電動車最高能獲得4000歐元的補貼，而購買插電混動車型則是能獲得3000歐元的補貼。而在法國，購買電動車以及低排放插電混動車型不僅能獲得購置稅以及養路費的減免，同時還能獲得6300歐元的額外優惠。

而在特斯拉的大本營美國，消費者購買電動車能夠獲得2500-7500美元不等的補貼，而在感受到了中國新能源車市場“彎道超車”的威脅以後，美國在今年也是加大了投入，計劃把1740億美元投放到新能源車市場當中，其中涵蓋了消費退稅補貼以及充電設施興建等部分。

由此可見，新能源車補貼無論是放在世界的哪一個角落，都是推動新能源車發展的一個最有效的辦法。當然，作爲一個普通消費者，我們還是更願意看到一個“公平競爭”的市場，倘若在某天電動車車在體驗以及使用便利性上真的能夠超越傳統的燃油車，那我相信無需任何補貼，車企以及消費者們的心裏都自然會有“一杆稱”。

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爲了發展新能源，早在2009年，國家就開始對新能源汽車行業進行了相應補貼，當時的插電式混合動力乘用車最高可補助5萬元/輛，純電動乘用車最高可補助 6 萬元/輛。自從這一補貼政策發佈之後，一些“啃老族”們就開始了他們的啃老生涯。

當時的新能源汽車行業超過半數都是爲了拿到國家補貼而生產的，濫竽充數的新能源車一大堆。此前，國家財政部就公佈了一批騙補車企名單，其中93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。

之前一位汽車主機廠的員工在接受採訪時就表示，同公司辭職的幾位普通工人在江蘇一個地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10萬，白送都掙錢，去年一年就掙了5個億。而他所在的企業已經投入新能源汽車研發的資金動輒數十億元，來自政府的補貼只能補償一部分研發成本。

而近幾年，一批所謂的新能源汽車企業，通過一條簡陋的組裝線就“生產出”電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼後拆下電池重複利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當一部分車型並未進行公開銷售和進入交通領域，僅僅是用來騙取補貼的工具。

力帆汽車涉足新能源也很早， 2007年在上海、河南就成立了電動汽車公司，並在2014年有產品上市銷售，但並未取得銷量上的反響。2015年力帆汽車發佈中文名爲智藍戰略的新能源戰略，開始走向新能源轉型道路。新能源的黑歷史才真正的浮出水面。

2016年力帆因爲數千輛新能源汽車電池標示不符的騙補行爲，被國家財政部處罰過億。

2017年2月，力帆再次出現在新能源騙補的企業名單中，而當初入選的兩款新能源車也早就全面停產。力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因爲騙補被處以超過億元的罰款。轉型失敗，新能源資質被收回，等待着力帆的自然自剩下割肉求生了。

除了力帆這種已經被國家實施重罰的車企，還有許多疑似騙補的車企仍然在偷偷的吸着國家的血。

據瞭解，江淮第一代新能源車根本就沒有技術平臺可言，那時的車只是把發動機卸下來，裝上三電系統，就變成EV了。直到如今，江淮還在玩這一套，根據江淮新能源在相關部門備案的消息可以看到，江淮新能源2019年將要推出一款新車iEVS4，而江淮iEVS4整體外觀內飾基本上就是從燃油版S4打造而來。根本沒有這個技術的江淮爲什麼要這麼賣力的搞新能源？這其中當然是有原因的。

據相關數據顯示，2017年江淮汽車總營收492億元，淨利潤4.32億元，同比下降62.83%，但新能源汽車板塊卻實現營收52.02億元，其中國家補貼金額21.33億元，補貼佔比高達41.02%。從中不難發現，如果沒有國家的21.33億元新能源補貼，那麼江淮就不是盈利4.32億元，而是虧損17億元。所以江淮造不好新能源又爭着造，這其中的原因就不言而喻了。在當時財政部公佈的疑似騙補車企名單中，江淮就因爲電池虛標赫赫在列。

國家當然知道騙補這一情況的存在，但爲了讓新能源汽車能夠健康的走下去，國家不能直接一刀切，所以近幾年，補貼退坡政策力度也在逐漸加大。

2019年3月26日，中國財政部、工信部等四部委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。其中明確，要提高純電動乘用車續駛里程門檻要求，並降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

《通知》顯示，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡後僅爲2.5萬元，相比較2018年減少50%。插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少爲1萬元。同時還提高了補貼標準，對電池技術要求更高了。除此之外，新能源汽車地方補貼直接取消，改爲支持充電、建設配套運營服務。

就以江淮爲例，目前江淮汽車在售的新能源車型主要有5款，其中只有兩款車型的續航里程剛剛超過400KM，另外幾款續航里程在170-300KM之間，按照國家最新補貼政策，江淮新能源能夠拿到的補貼少了一半都不止。如果放在2017年，那麼江淮汽車就已經處於虧損狀態了。

很明顯國家現在只想對真正想要做好新能源的車企給予相應補貼，那麼只想“啃老”的車企往後恐怕沒有多少好日子過了，就連新勢力造車也會受到牽連。大家都知道，目前新勢力造車面臨的最大問題就是資金問題，賈躍亭的造車夢幾乎就是斷送在資金鍊上，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車基本上也都是因爲資金問題遲遲無法按時交車。

據統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較爲知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。這些造車新勢力的共同點都是在不停地“燒錢”，在經過一輪又一輪的燒錢後，不少造車新勢力已經快要堅持不住了。就連蔚來這樣的造車新勢力代表都困難重重，這家不久前剛剛公佈2018年虧損近百億的造車新勢力領頭羊，又傳出“大肆裁員、萬輛交付自導自演”的傳聞。

車神探有話說：新能源發展至今，各大車企的技術水平參差不齊，真正想做新能源的車企技術都有明顯進步，但那些只是爲了騙補“啃老”的車企，新能源技術依然只是停留在表面。如今國家新能源補貼降低，補貼標準進一步提高，那麼技術落後，靠着國家補貼而生的車企會不會重蹈力帆的覆轍呢？