空客計劃氫示範項目將於2025年左右啓動
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空客計劃氫示範項目將於2025年左右啓動,空中客車與GE和 CFM 國際公司簽署合作協議,雙方將於2025年左右共同啓動一項氫示範項目。空客計劃氫示範項目將於2025年左右啓動。
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當地時間週二(2月22日),歐洲航空巨頭空客宣佈,將與發動機製造商CFM合作建造一架測試飛機,以驗證氫動力飛機的推進技術。
據悉,空客將在一架A380超大型測試飛機的後部安裝一種經過特殊改造的發動機,試飛將於2026年開始。
CFM由通用電氣和賽峯集團共同擁有,是世界上銷量最高的噴氣發動機製造商。CFM去年曾表示,該公司一款名爲RISE的下一代噴氣發動機將能夠使用包括氫在內的燃料,CFM希望從2035年起爲大型飛機提供這種發動機。
作爲碳排放大戶,航空業同樣面臨綠色轉型的壓力。兩大飛機制造商空客和波音選擇了不同的發展路線,空客積極追求氫燃料在航空領域的應用,並計劃在2035年投入使用。
而波音則對氫燃料的態度較爲冷淡,並更加重視可持續航空燃料(SAF),這種燃料目前在航空燃料供應中所佔比例不到1%,而且比常規航空燃料更昂貴。
對於氫燃料在航空領域的應用,航空諮詢公司 AeroDynamic Advisory 董事總經理Richard Aboulafia表示,使用氫燃料的一大挑戰是,儲存這種燃料需要額外的設備,這會增加飛機的重量,從而減少飛機的載客量或人員數量。
而空客則表示,它之所以選擇A380,是因爲該型號的飛機是全球最大的客機,擁有足夠的空間存放液氫罐和其他設備。
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就在剛剛,空中客車與GE和賽峯飛機發動機公司的平股合資公司CFM 國際公司簽署合作協議,雙方將於2025年左右共同啓動一項氫示範項目。
該項目旨在對氫燃料發動機進行地面和飛行測試,爲2035年前將一款零排放飛機投入使用做好準備。該示範項目將使用一架A380測試飛機作爲飛行測試平臺,配備由空中客車在法國和德國的工廠準備的液氫罐。空中客車還將負責制定對氫推進系統的要求,監督飛行測試,並提供在巡航階段進行氫燃料發動機測試的A380平臺進行測試。
爲了能夠採用氫燃料運行,CFM 國際公司將對GE PassportTM發動機的燃燒室、燃料系統和控制系統進行改造。該發動機在美國組裝,因其物理尺寸、先進的渦輪機械和燃油流動能力而被該項目所選用。它將被安裝在飛行測試平臺的後機身段上,以便對發動機的排放(包括尾跡)與爲飛機提供動力的發動機的排放進行獨立監測。CFM將在A380飛行測試之前完成大量的地面測試。
在投資基金的幫助下,綠色氫燃料項目開始萌芽,初創公司正在研究運輸模塊——包括飛艇的使用,而動力系統開發商正在制定他們自己或多或少的投入使用的時間表。
空客相信它至少可以擺脫後者的幫助。空客首席執行官Guillaume Faury在本週末接受德國媒體WELT AM SONNTAG採訪時表示,空客準備在內部生產氫動力發動機。
空客最近宣佈將在2022年上半年招聘6000名員工。招聘工作的重點將是支持公司的脫碳努力。四分之一的新員工將從事新的無二氧化碳技術、網絡安全和數字轉型。
法國OEM主管還補充說,無碳支持基礎設施對於航空向淨零過渡至關重要。隨着該行業轉向可再生能源,綠色電力很可能會出現競爭。
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在綠色轉型的壓力下,碳排放大戶歐洲航空巨頭空客於2月22日表示,計劃在改裝的A380飛機上測試氫動力發動機,爲商業航空旅行帶來低排放的前景。
空客介紹,其正與發動機製造商CFM International進行合作研發,試飛將在2026年開始。如果一切順利,空客預計這款以氫爲燃料的客機將在2035年投入使用。
CFM由通用電氣和賽峯集團共同擁有,是世界上銷量最高的噴氣發動機製造商。CFM去年曾表示,該公司一款名爲RISE的下一代噴氣發動機將能夠使用包括氫在內的燃料,希望從2035年起爲大型飛機提供這種發動機。
據CNBC,航空諮詢公司AeroDynamic Advisory董事總經理Richard Aboulafia表示,使用氫燃料的一大挑戰是,儲存燃料需要額外的.設備會增加飛機的重量,從而減少飛機的載客量或人員數量。
不過空客對此表示,它之所以選擇A380,是因爲該型號的飛機是全球最大的客機,擁有足夠的空間存放液氫罐和其他設備。
另一碳排放大戶,空客的最大競爭對手——波音公司對氫燃料的態度較爲冷淡,而是更加重視可持續航空燃料,這種燃料目前在航空燃料供應中所佔比例不到1%,而且比傳統的航空燃料更昂貴。
波音公司CEO Dave Calhoun在2021年6月的投資者會議上表示並不看好氫燃料在空乘上的應用,並說:“預計在2050年之前,氫動力飛機的規模無法達到我們所說的飛機的規模,氫動力對一些非常小的飛機體量或許是有效的。”
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