零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享
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零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享,零跑汽車最終在CTC技術的研發潮流中,拔得頭籌,自研出國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享。
零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享1
4月25日,零跑汽車發佈了CTC電池底盤一體化技術,從而補全了零跑智能動力的最後一塊拼圖「智能電池」。此外,該技術將在零跑C01車型上率先搭載,零跑科技董事長 朱江明也在會上宣佈,CTC技術將對全行業免費開放共享。
CTC技術即爲cell - to - chassis,就是將電池、底盤和下車身進行集成化設計,這一靈感主要來自智能手機電池的集成方式。
通過重新設計電池承載托盤,使整個下車體底盤結構與電池托盤結構進行耦合。同時減少了零部件的數量,在提升空間利用率和系統比能的同時,讓車身與電池結構互補,電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度都會得到明顯的提升。
在空間方面,CTC技術應用車身結構作爲電池包外部結構,取消了電池上部結構,減少了冗餘的結構設計,整車垂直空間增加10mm,電池佈置的空間隨之增加14.5%。
此外,由於電池和座艙之間的結構減少,增加了保溫層的設計 ,可以爲車輛的保溫性能更佳、冬季的續航表現也會更好。同時,基於AI BMS大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理,綜合提升整車續航里程10%。
在性能方面,CTC技術可以爲整車帶來扭轉剛度提升25%,輕量化係數達到2.4,提升20%。從而帶來更好的底盤響應效率,對NVH性能也能有所助益。
零跑在開發過程中,還對CTC技術進行了多輪嚴苛試驗,如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗,確保電池安全,其中有8項安全測試結果遠超國家標準。
未來,CTC電池底盤一體化技術還兼具高適配和強拓展屬性,可實現快速柔性化批量生產,未來可兼容800V高壓平臺、400kW的超級快充,以及各級別、類型的車型。
此外,根據目前曝光的信息來看,零跑C01單電機長續航版將搭載90度電池包,最長續航里程有望超過700km(NEDC),雙電機四驅版車型則擁有「3秒級」零百加速能力,並將於今年5月首發亮相併開啓預售,我們一起拭目以待。
零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享2
4月25日下午,“智能時代·源力覺醒·零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術發佈會”(以下簡稱“零跑智能動力CTC技術”)在線上開啓。零跑科技董事長朱江明在現場宣佈將對智能動力CTC技術免費開放共享,與全行業共享全域自研最新成果。
國內首個量產CTC 零跑引領全球動力電池進入3.0時代
在去年的廣州車展,零跑發佈了智能動力技術及旗下的智能電驅,並開創了“智能汽車完全體”概念,即“只有集智能座艙、智能駕駛、智能動力三位一體,才能實現全車智能控制”。此次智能動力CTC技術的發佈,補全了零跑智能動力的最後一塊拼圖——智能電池。
基於對技術發展趨勢的前瞻性洞察,在行業還普遍處於傳統模組1.0時代向CTP大模組技術過渡之時,零跑汽車先人一步,實現了CTC技術量產落地。
以智能手機的集成式電池設計爲靈感,零跑的電池研發團隊從2016年開始着手研發電池、底盤一體化集成技術。經過6年攻堅克難,零跑汽車最終在CTC技術的研發潮流中,拔得頭籌,自研出國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。
零跑科技電池產品線總經理宋憶寧在這次發佈會上分享道:“零跑智能動力CTC技術,即cell -to -chassis,是指將電池、底盤和下車身進行集成設計,簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。
通過重新設計電池承載托盤,使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合,創新了安裝工藝,真正做到了Less is more。通過減少冗餘的結構設計,能有效減少零部件數量,在提升空間利用率和系統比能的同時,讓車身與電池結構互補,使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。”
值得一提的是,零跑智能動力CTC技術應用車身結構作爲電池包外部結構,取消了電池包的部分結構設計,從這個意義來說,搭載零跑智能動力CTC技術的零跑C01,將成爲全球首款無獨立電池包的電動車。
軟硬件雙重創新 可持續進化的能量母體
用戶需求是創新的.指南。零跑智能動力CTC技術作爲零跑智能動力體系下最新重要突破,通過軟硬件雙重創新,爲產品全面賦能。同時,它還兼具高適配和強拓展屬性,可實現快速柔性化生產,未來更兼容更高電壓平臺及各級別、類型的車型,具備不斷進化的潛力,成爲“可持續進化的能量母體”。
在空間方面,零跑智能動力CTC技術在硬件、結構設計方面進行創新,通過取消電池上部結構,減少冗餘的結構設計,整車垂直空間增加10mm,電池佈置空間增加14.5%,使得車內空間佈置更加靈活實用。
在續航方面,零跑智能動力CTC技術相比傳統方案具備更好氣密性,可以提升電池保溫性能、電池可佈置空間等,同時基於創新性軟件應用AI BMS大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理,綜合提升整車續航里程10%。隨着零跑智能動力CTC技術的不斷進化,未來可以實現“加油式”充電——充電5分鐘,續航超過200km。
在性能方面,零跑智能動力CTC技術可以爲整車帶來扭轉剛度提升25%,輕量化係數達到2.4,提升20%。車身扭轉剛度越高,抵禦共振能力就越強,意味着整車能夠擁有更加出色的駕控性能,更好的底盤響應效率,對NVH性能也能有所助益。
在安全方面,零跑在開發過程中針對於智能動力CTC技術,進行了多輪嚴苛試驗,如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗,確保電池安全,其中有8項安全測試結果遠超國家標準;同時,基於零跑AI BMS大數據智能電池管理系統,零跑可以爲用戶提供觸達電芯級別的實時雲端安全保護,在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。
新技術不應是壁壘 而是帶動產業向上突破的階梯
在新能源賽道上,只有自己掌握核心技術,才能防止“卡脖子”。零跑科技董事長朱江明在演講中說:“ 我本人是一個工程師,重視研發,喜歡創新,零跑自創立之初,就確立了在覈心技術領域走軟硬件一體化的全域自研發展路線。把智能電動汽車作爲一個電子產品來打造。”
有技術實力,更有企業擔當。“新技術不應是壁壘,而是帶動產業向上突破的階梯。”,朱江明重磅宣佈,將對智能動力CTC技術免費開放共享,讓全球消費者共享技術進步紅利。他表示,新能源汽車發展不能閉門造車,行業崛起也不是一家一人之事,交流、互聯纔是中國汽車趕超全球的關鍵。
7年堅守全域自研技術路線,零跑已進入技術成果加速涌現階段。零跑智能動力CTC技術將在零跑的C平臺電動中大型轎車零跑C01上,率先量產應用。這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型,它將進一步完善零跑汽車產品矩陣,即將在近期開啓首秀及亮相。
業內人士分析,在傳統汽車時代,長期以來,中國品牌是以市場換技術。零跑汽車率先量產智能動力CTC技術,證明了在智能電動汽車的新賽道上,中國品牌開始站上C位,實現“以技術奪市場”,有望持續引領全球新能源汽車產業發展。
零跑首發CTC技術,將向全行業開放共享3
在電動車時代,動力電池和車體安裝的方式也將會發生改變,CTC技術就是將電池和底盤融合在一起,更好的優化車輛空間和結構強度。
今日,零跑汽車正式發佈“CTC電池底盤一體化”技術,成爲國內首個“吃螃蟹”的車企。
據官方介紹,CTC電池地盤一體化技術即“Cell-To-Chassis”,是指將電池、底盤繼承設計,提升車輛性能。
通過減少冗餘的結構設計,能有效減少零部件數量在提升空間利用率和系統比能的同時,讓車身與電池結構互補,使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。
零跑汽車的自研化成果,利用車身設計實現電池密封,CTC技術借用底盤基本結構,利用車身縱梁、橫樑形成完整的密封結構,解決氣密難題,相對於傳統汽車這是一大創新。
CTC技術爲電池佈置空間增加14.5%,車身垂直空間增加10mm,更高的電池空間利用率,以及冬季保溫性能更加,車輛綜合續航增加10%。
而車身輕量化係數相比傳統方案提升20%,車身扭轉剛度提升25%;車端BMS實時在線檢測,雲端電池大數據管理並通過Al深度學習,實現車端雲端全時主動守護。
此外,零盤的CTC技術還有高適、強擴展特性,與整車匹配度高,可快速柔性化量產,未來能夠適配各級別車型;同時,智能化、集成化熱管理系統,未來能夠兼容800V高壓平臺,提升充電體驗。
據官方表示,零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術,將會首搭與零跑全新轎車零跑C01車上,該車也將很快與我們見面,我們拭目以待。
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