完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路，相比此前的自動輔助駕駛車輛，這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路1

8月1日，是國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施的日子。這意味着，深圳成爲國內首個允許“真無人”自動駕駛汽車上路的城市，深圳也成爲國內首個L3級自動駕駛之城。昨日上午，深晚記者來到福田中心區體驗L3級的自動駕駛路測，實地感受無人駕駛汽車的智慧程度。

“真無人”駕駛汽車淡定上路

早高峯的深圳，在車流熙攘的CBD路段，駛來一輛汽車，主駕駛位上竟然無人，自動旋轉的方向盤顯得更顯特別。這是深圳本土自動駕駛企業元戎啓行在深圳進行全無人自動駕駛道路測試。

此次道路測試全程21公里，車輛在諸多複雜的道路場景中都表現優異。全無人自動駕駛汽車在通過狹窄擁堵的雙車道時淡定自若，不慌不忙地避開突然橫穿馬路的行人和逆行載物的電動自行車，引得周圍路人駐足關注。此次路測，也是中國首部智能網聯汽車管理法規正式生效後，首次用L4級自動駕駛前裝方案汽車進行全無人自動駕駛的道路測試。

據悉，從主駕有安全員“值守”的自動駕駛汽車到全無人的自動駕駛汽車，自動駕駛系統的算法能力和工程能力實現了階段性突破。

記者看到，在路測過程中，全無人自動駕駛汽車按照道路限速自動行駛。在擁堵路段的十字路口，它“眼觀六路”，避開亂闖紅燈的電動自行車，最終順利通行。

這還是一輛“隨機應變”的車。在一條狹窄路道，全無人自動駕駛汽車與兩輛逆行並裝載着龐大塑料泡沫的電動自行車“狹路相逢”。它的感知系統提前識別周圍車輛“異常”，並根據逆行車輛的移動方向和速度，調整自身速度，安全通過。

記者瞭解到，此次測試使用的車輛是元戎啓行與車企合作大規模量產的“原型”車，其外觀與市面的普通汽車幾乎沒有差別，車身卻藏有玄機——傳感器全部嵌入車身，完全不同於頭頂“大花盆”的傳統自動駕駛車輛。預計2025年，以該車爲原型的量產自動駕駛汽車將開始大規模入市。

深圳領跑智能網聯汽車產業

創新之城深圳能迎風領跑L3級自動駕駛，抓搶產業發展戰略機遇，源於其長期佈局。

產業積累方面，深圳具備深厚技術積累和產業集羣，匯聚了一批頭部企業如華爲、比亞迪、元戎啓行等，覆蓋三電系統、自動駕駛、芯片、數字座艙以及各類傳感器等領域。

在自動駕駛落地測試上，深圳也已先期展開。截至今年3月，深圳全域已經開放智能網聯汽車測試道路145公里，累計發放道路測試和示範應用牌照493張。全球首個5G＋自動駕駛規模化應用港口也在深圳落地。南山、福田、坪山等主要區域，均落地RoboTaxi、自動駕駛小巴，低速自動駕駛車輛的測試。

深圳是全國首個全場景開放L3級自動駕駛的城市，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將解答困擾L3級乃至更高級別自動駕駛的核心問題，更將爲後期全國L3級自動駕駛落地打造政策樣板，加快自動駕駛發展進程。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路2

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》於昨日正式實施，這意味着深圳已允許完全自動駕駛汽車合法上路。

據央視財經報道，其記者在 8 月 1 日預約了一輛 L4 級的.自動駕駛出租車進行體驗。可以看到，該車車身周圍配備了攝像頭和激光雷達，這些設備將讓車輛可以在 360 度擁有超過 200 米的精準感知。

相比此前的自動輔助駕駛車輛，這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。當然，爲了保證車輛運營和安全，在副駕上配有一名安全員。其次，爲了滿足消費者需求，車輛配備的屏幕上會顯示出周圍的人、私家車、自行車等。

相比之前用一個個小方塊顯示周圍物體，升級後的車輛顯示信息更加具象和清晰。記者表示，在長達 10 公里的公開道路中，雖然車況較爲複雜，但車輛行駛比較平穩和舒適。對於突發狀況，車輛也會及時反映，並且根據不同路段的限速和實時路況進行調整。

值得一提的是，該自動駕駛出租車在深圳市福田區已經有超過 200 個站點，每天在外運營和測試的車輛有 70 臺左右。由於目前仍是試水階段，所以乘客可以免費搭乘體驗。

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關於智能網聯汽車管理的法規，其明確規定列入產業目錄的智能網聯汽車，經過公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

對於交通事故劃分問題，該條例明確規定，在有駕駛人的情況下，可參照現行道路交通安全法律法規的有關規定來處理；在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬於該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路3

從8月1日開始，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，這也意味着，深圳作爲先行示範區，完全自動駕駛汽車可以合法上路了。央視記者也實地體驗了一把，究竟有哪些變化？

深圳率先立法

記者體驗完全自動駕駛汽車合法上路

劉亞傑是工作生活在深圳福田的上班族，懷着好奇的心情，他開始通過小程序打車，多次乘坐自動駕駛出租車往返於家和公司之間。

目前在深圳市福田區，該自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70臺左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗。《條例》也規定，智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，並取得相關准入後，可以銷售；經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。

除了運營相關的條款，車路協同也對城市規劃提出更高要求。《“十四五”國家信息化規劃》指出，要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G—V2X車聯網示範網絡建設，提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、雲、網”協同能力，實現L3級以上高級自動駕駛應用。

自動駕駛車輛上路的風險問題，仍然是業內最爲關注的焦點之一。在交通事故責任劃分方面，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，由駕駛人承擔賠償責任。

完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。對違法行爲人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照規定賠償後，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

隨着自動駕駛發展，事故責任由駕駛員逐漸轉移到車輛，承保者範圍從“人”，擴大到“人+產品”，車險也將發生質的變化。《條例》指出：“鼓勵保險企業開發覆蓋設計、製造、使用、經營、數據與算法服務以及其他智能網聯汽車產品全鏈條風險的保險產品。開展道路測試、示範應用或者上道路行駛的智能網聯汽車，應當按照有關規定投保商業保險。”

商業運營進程再提速

行業發展需要城市配套

此次立法，讓自動駕駛商業化的腳步也更進一步。但是未來國內城市的自動駕駛更多的將是單車智能與車路協同結合發展，這也需要城市配套設施的不斷完善。