中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動
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中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動,中國國際航空發佈通報稱,國航高度重視,立即對飛機相關部位進行檢查,對螺絲鬆動情況進行了維修。中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動。
中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動1
昨晚,一條網友發佈的飛機上拍下的視頻登上熱搜,視頻裏顯示,國航一航班在飛行途中機翼內側的整流罩上有螺絲鬆動現象。
根據視頻,這是一架波音737客機,機翼下方的船形整流罩確實有一顆螺絲鬆動了,還有一顆已經遺失了。
當晚,國航便公開回應稱:針對網絡上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲鬆動的現象,國航高度重視,立即對飛機相關部位進行檢查,對螺絲鬆動情況進行了維修,同時對相關機隊進行排查。國航將堅持“安全第一”,確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。
不過,國航的迴應中並沒有解釋,整流罩上的螺絲鬆動,是否影響航空安全。
對此,第一財經記者諮詢了一位國內航空公司的資深機務,他介紹,飛機機翼內側的整流罩是複合材料的,很輕,主要起到的是減小風阻的作用,即使飛丟了,也不會影響飛行安全,可以保留繼續飛。
航空博主“囚青”則在其微博上表示,按照其個人的`維修經驗來看,出現這個問題的原因有兩個。一個可能是整流罩裏的託靶壞了;還有一個可能就是因為該位置長時間的振動導致螺絲鬆動。
“737NG的這個位置平時振動就比較大,時間久了大概率會產生鬆動,且因為位置的原因,航線短停時,目視檢查比較難看到這裏(除非上高空車),所以以後做航後的時候得多注意一下這個位置。”
上述資深機務也對記者透露,上述視頻發佈後,當晚他所在的公司就要求機務推梯子檢查機翼上表面,而在平時,因為機翼上表面是一整塊蒙皮,很少有問題,機務一般都只是在客艙裏隔着窗户掃一眼。“這次的螺絲鬆動,還是有沒檢查到位的問題存在,預計這次事件後,各航司的機務部門又將開始學習整頓。”
中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動2
7月7日,有網友發佈視頻表示,自己乘坐的國航飛機上,一側的機翼螺絲疑似發生了鬆動。隨後,中國國際航空發佈通報稱,針對網絡上反映的國行CA1921航班飛機左機翼內側船型整流罩存在螺絲鬆動的現象,國航高度重視,立即對飛機相關部位進行檢查,對螺絲鬆動情況進行了維修。
“飛機整流罩是一個什麼結構”“整流罩上的螺絲鬆動會有什麼後果”,該事件引發網友熱議。大象新聞記者採訪民航專家李瀚明,對相關問題進行了解讀。
“這個整流罩不屬於重要的部件,製造商也允許它上面的螺絲缺失一兩個,後續需要像國航那樣補齊即可”,李瀚明表示,飛機制造商在《結構維修手冊 Structure Repair Manual》上將飛機結構分為兩種,一是主要結構,即需要承受飛行、地面以及壓力載荷的結構,如機身的蒙皮等。
另一種叫次要結構,它們僅承受空氣或慣性載荷,比如雷達罩、機翼整流罩等,“這些結構承擔的力相對較小,像整流罩僅需承擔流過氣流的衝擊力。”
李瀚明表示,此次國航通報出現問題的“船型整流罩”,就屬於次要結構,它位於機翼靠機尾一側,既不承擔機身重力、氣壓差壓力等較大的力,也不直接面向氣流,屬於承力較少的機身結構。
“同時,結構維修手冊中也將飛機上的緊固件分為永久性和可拆卸兩大類。”李瀚明説,根據要求,整流罩屬於飛機上允許缺失緊固件的結構,與此同時也規定了缺失的限度。
對於整流罩來説,機頭迎風面的緊固件不得缺失,而視頻中出現的這部分是位於背風面的,手冊中顯示可以缺失1到2個,“所以出現視頻中這樣的情況是屬於製造商的允許範圍內的,航空公司僅需在航班飛行完成後更換、補齊即可。”
中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動3
7月7日,有乘客在社交媒體發佈視頻,稱其所乘坐的國航CA1921次航班,機翼上的螺絲鬆動。
視頻顯示,該飛機當時正在空中飛行,機翼上的螺絲確實在明顯晃動,還有一顆螺絲已經掉落。
7日晚上10點,中國國際航空在其官方微博確認了這一情況。國航稱,針對網絡上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲鬆動的現象,國航高度重視,立即對飛機相關部位進行檢查,對螺絲鬆動情況進行了維修,同時對相關機隊進行排查。
視頻截圖
一位機務人員對界面新聞介紹,該螺絲所在的內側船形整流罩部位,主要作用是把氣流規整,從而減少阻力以節省燃油。
該人士表示,鬆動的螺絲短時間內一般不會掉下來,但是經過長時間晃動後,可能會使得周邊的螺絲也受到震動,導致更多螺絲鬆動或者掉落。
但他同時強調,這並不影響航空安全。“即使把那一圈螺絲和整個尾椎都卸下來,也不會影響安全,只是會增加耗油量而已。”
界面新聞了解到,由於機翼內側船形整流罩位置較高,一般航前檢查時不會查看這一位置。但在週期性檢查中,例如大概間隔1個月進行的A檢,會專門檢查這個項目。
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