華為Petal出行快應用在三城開展測試
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華為Petal出行快應用在三城開展測試,日前,華為在會員中心“悄悄”上線了“Petal出行”打車快應用眾測,邀請華為用户體驗,華為Petal出行快應用在三城開展測試。
華為Petal出行快應用在三城開展測試1
號稱不“造車”的華為,又在汽車領域有新動作。日前,華為推出名為“Petal出行”的打車快應用,該應用已覆蓋北京、深圳、南京3座城市,目前處於眾測階段。
據該應用介紹,Petal出行是華為最新推出的聚合國內優質網約車供應商的打車快應用。記者下載該應用試用發現,在車型上,Petal出行提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型等4種選擇,目前合作接入的供應商只有首汽約車與神州專車兩家,邀請用户體驗時間為7月8日至8月31日。
據該應用顯示,Petal出行目前支持3個城市,分別是北京、深圳和南京,支持城市還在持續增加中。據深圳市交通運輸局最新數據顯示,截至2021年,深圳已有29家網約車平台,包括首汽約車、神州專車等。
華為為何要推出Petal出行?業內稱,華為入局網約車的模式與高德打車、美團打車極為相似。這與華為推出的花瓣地圖有關。“Petal”一詞,意為“花瓣”。這款應用採用了華為於2020年10月面向海外用户的地圖應用Petal Maps.去年12月,Petal Maps作為車載應用於國內發佈,並裝載於AITO問界M5。
在今年7月4日於深圳舉行的“華為nova 10系列及全場景新品夏季發佈會”上,華為發佈AITO 問界M7,Petal Maps再次加持。華為常務董事、華為消費者業務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在發佈會上表示,要讓用户“愛上車機導航”。
Petal Maps實現手機-車機導航任務跨端流轉、位置便捷分享,同時可提供無處不在的導航信息,結合智慧分屏、空調聯動等實用功能。Petal Maps在AITO問界M7上的搭載,標誌着華為正在加速普及智慧車機導航,同時也成為華為全場景智慧出行生態的重要一環。
近年來,一直號稱“不造車”的華為在汽車領域的動作頻頻。此前餘承東出席在武漢舉行的“2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇”演講中介紹了華為在汽車業務上的三種模式:標準化的零部件模式,HI模式(Huawei Inside模式),以及智選車模式。
其中,HI模式有3個合作伙伴,分別是北汽、長安和廣汽。智選模式,主要是與重慶小康集團賽力斯合作推出AITO品牌,目前M5與M7兩款車型均為增程版。
讓業界關注的是,2020年10月26日,華為創始人任正非簽發的一份華為EMT決議稱,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,但聲明末尾顯示:“本文從發文之日起生效,有效期為3年”。距離決議2023年10月25日到期,還有1年多時間,這也令外界關心,屆時華為是否會維持現有的車企合作模式。
“華為堅持的原則是華為自己不造車,但是我們真正地幫助合作伙伴們設計、造好車,要造很好的車、有競爭力的車。”餘承東在武漢這場演講中再度強調。
華為Petal出行快應用在三城開展測試2
低調啟動測試的華為版網約車應用“Petal出行”近日刷屏。
日前,華為在會員中心“悄悄”上線了“Petal出行”打車快應用眾測,邀請華為用户體驗,目前測試範圍已覆蓋北京、深圳、南京3座城市。
有接近華為的業內人士表示,華為入局網約車,並不是要和滴滴出行等網約車平台競爭,而是聚合國內網約車供應商,更好地滿足華為終端用户的打車需求,豐富華為HMS全場景應用生態。同時,也可以跟華為車業務形成良好互動。
華為打車快應用啟動測試
記者在華為會員中心的“體驗官”專區看到,華為應用眾測版塊,一款名為“Petal出行”的應用正在測試中,詳情頁顯示,這是一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用。
測試階段 ,“Petal出行”只支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務,未來將會持續增加可服務城市。
記者在深圳體驗“Petal出行”時發現,類似於在微信中打開小程序,在詳情頁點擊“打開”後,手機頁面直接跳轉到“Petal出行”應用,無需下載APP。
輸入地址後,便出現了多個車型選項,目前“Petal出行”沒有入駐自身平台的網約車可選,只有合作接入的供應商車輛,且只有來自首汽約車與神州專車兩家的車輛可選,車型包括經濟型、舒適型、商務6座和豪華型四類。
當前華為並沒有推出各種補貼紅利吸引網約車司機。記者隨機詢問了數位網約車司機,華為“Petal出行”啟動測試已有十餘日,但大部分深圳網約車司機並不知道這一出行平台。
加入網約車混戰?
當前,使用網約車出行已經成為人們的一種生活方式,中國互聯網絡信息中心發佈的報告顯示,截至2021年12月,我國網約車用户規模達4.53億,較2020年12月增長8733萬,佔網民整體的43.9%。
有接近華為的人士告訴記者,華為“Petal出行”並不是一個運營網約車的平台,而是一款聚合國內網約車供應商的平台,自身不直接提供運力,僅提供乘客與網約車供應商的“撮合”服務,為乘客和實際提供運力的平台搭建橋樑。
全國網約車監管信息交互平台公佈的數據顯示,截至2022年5月31日,全國共有274家網約車平台取得經營許可。其中,滴滴出行、T3出行、曹操出行等佔據市場較大份額,對聚合平台的依賴度小,其餘大部分小平台都選擇加入聚合平台。
上述人士表示,華為入局網約車,並不是要和滴滴出行等網約車平台競爭,而是完善基礎服務,更好地滿足用户的打車需求,豐富華為HMS全場景應用生態。
HMS(華為移動服務)為華為終端用户提供華為帳號、支付、雲空間、應用市場等基礎服務,如果説鴻蒙系統對標谷歌的安卓系統,華為HMS則是對標谷歌的GMS服務。
2020年,華為HMS正式走向海外,華為終端雲服務應用生態BU總裁望嶽今年5月曾披露,經過多年的發展迭代,華為移動服務HMS生態已成為谷歌GMS和蘋果IOS之外全球第三大移動應用生態,全球註冊開發者達540萬,全球集成HMS Core的應用超過20.3萬個。
事實上,華為“Petal出行”內嵌的地圖導航是Petal Maps,即華為開發的花瓣地圖。花瓣地圖也是華為HMS“全家桶”裏的一項基礎服務,是華為提供的全場景地圖行業生態服務,包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。
除了助力華為完善HMS全場景生態外,也有市場人士推測,華為推出“Petal出行”是華為車業務佈局的一部分,網約車聚合平台搭起來後,華為旗下子品牌新能源車導入網約車平台的.籌碼增加,這有助於提升華為系新能源車的銷量。
華為Petal出行快應用在三城開展測試3
“幫助車企造好車”的華為,最近似乎又把視線投向了網約出行平台。
7月18日消息,華為在北京、深圳、南京率先推出了“Petal出行”眾測版本,眾測日期為2022年7月8日至2022年8月31日。Petal出行當前僅接入首汽約車和神州專車兩家供應商,可支持經濟型、舒適型、商務6座、豪華型等多種車型。
該眾測版本推出已經十天左右,座標北京,詢問身邊的同事和搭乘網約車司機,對Petal出行並不瞭解。
華為為什麼要進入網約出行平台?
有分析人士表明,華為更看重的還是其花瓣地圖。花瓣地圖不僅對華為的智能汽車業務很重要,也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰略中的基礎設施。
“Petal出行”內嵌的地圖導航是Petal Maps,即華為開發的花瓣地圖。
公開資料顯示,2020年10月22日,華為面向海外用户正式發佈了花瓣地圖,官方介紹稱,它是華為提供的全場景地圖行業生態服務,包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務,通過室內高精定位、AR地圖等技術。
在2021年12月,歐洲市場打車應用Bolt接入了花瓣地圖;此外,哥倫比亞市場出行平台TaxisLibres也接入了花瓣地圖。目前在華為應用商店中無法搜索到花瓣地圖應用的國內版本。
據瞭解,華為7月初聯合AITO汽車品牌推出的問界M7中,搭載的地圖導航應用便是花瓣地圖。
華為常務董事、華為消費者業務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在發佈會上表示,要讓用户“愛上車機導航”。Petal Maps創新性地實現手機-車機導航任務跨端流轉、位置便捷分享,同時可提供無處不在的導航信息,結合智慧分屏、空調聯動等實用功能,為車主帶來全新智慧導航體驗。
即使沒有開啟導航,Petal Maps巡航模式也會即時提供導航信息。Petal Maps默認開啟巡航模式,車輛以15km/h的速度行駛超過10s將自動進入巡航狀態,會對當前道路擁堵信息、攝像頭、道路限速及其他安全信息進行自動語音播報,指導正確駕駛,為安全出行保駕護航。
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