腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主
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腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主,除了这款D9,腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型,主打运动和智能,目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主。
腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主1
近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息,包括目前的订单数量,以及芯片应用等情况。
首先关于腾势D9的市场定位,官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购,因此还是家用车订单会相对更多一些。
另外对于更具象的消费者定位,腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭,且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。
而在价格定位上,腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间,主要是两个原因,其一是在整体乘用车市场中,30至60万价位的细分市场正在快速增长,而在这个价位的新能源市场中,90%的份额是SUV车型,9%是轿车,而MPV的份额最小,但却也最有潜力。
订单方面,据腾势介绍,自从5月17日正式开启预售以来,腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%,而EV版本占25%。
另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV,有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购,最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。
腾势对于D9这款车的前景预测为:到今年年底的时候,腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平,累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量,到2025年将达到150万,而腾势将实现40%的市占率,达到60万的销量水平。
而对于B端商务市场来说,腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式,企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本,它将在8月开启交付,而EV版的交付工作预计将在11月开始,所以EV版的订单后面也会有较快增长。
在配置方面,腾势表示,他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片,而非8155芯片,一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行,同时也考虑到了芯片供应和成本问题,7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕,腾势D9还增加了两颗芯片。
在产能方面,据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂,且目前是“专享”产能,未来会有新的腾势车型在此投产,该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。
除了这款D9,腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型,主打运动和智能;一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV,它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能,目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。
腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主2
作为比亚迪的高端品牌,腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期!订单量突破5万,成交均价40万,腾势D9要吞整个市场?
腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV,之少在品牌影响力是不用担心的,毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后!
而品质就更不用担心,毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份,哪能坐着分钱不付出劳动的道理!所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子,所以在品质上面有奔驰把关,那么品牌影响力和品质有了,接下来就是接单接到手软了!
据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称,“腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台,而在后续一个礼拜时间,又增加了近万台的订单,估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”!目前腾势D9的累计订单达到5万台,而现在的问题就是加大产能,及时交付此前的订单!
对于腾势品牌来说,在比亚迪重新把腾势复活以后,腾势就已经达到一个全新的高度!毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和!要知道在2021年全年,腾势品牌全年的上险量仅有4878台,平均每个月销量仅有400台左右!
毕竟D9背靠的腾势,其由奔驰与比亚迪共同打造,要品牌有品牌,腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说,并不算讨喜,但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板,30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想,而如今不仅做到了,还接单接到手软!
这就是实力,汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场,还能更胜一筹,所以这就是实力的体现!那现在再来看腾势D9,这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高,而且还不是高的一点半点,33.5万的起售价,拳打丰田赛那,脚踢别克GL8,一发斗气外露直接震碎本田奥德赛!
所以说,以上几款合资车型都不是腾势D9的对手,因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户,已经转投腾势D9的怀抱,一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在,而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛!
在腾势D9的客户群体中,有60%为公务用车,而别克GL8的70%用户是公务用车,可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头,而在其余40%为私人用户,而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的,而成交均价达到40万,腾势D9要吞了整个市场?
王传福几乎倾其所有,想要把现阶段所有的好东西都给到腾势,而消费者也把自己的信任交给比亚迪!尽管大多数人尚未见到实车,但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心!
而作为腾势品牌的新旗舰,腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感,加上丰富的车内配置和十足的用料表现,也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合,毕竟在40万级别的消费者市场,这类用户基本都是社会精英人群,对新生事物接受度极高,需要的一款科技豪华的座驾,而腾势D9就是为社会精英人群量身定制!
腾势订单超两万,三成来自比亚迪车主3
腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示,腾势D9将于八月开始交付,准备投资10亿元搭建销售渠道,目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购,未来的目标是抢占BBA的市场。
订单数量超两万,年底交付目标三四万
腾势D9于5月16日正式开启预售后,目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付,10月便能完成2万台左右车辆交付,年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长,腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型,纯电车型的交付将从11月开始,后者有望在总销量中达到30%左右的比例。
为了确保按时交付,腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9,这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训,一定可以保障今年交付计划的.顺利完成。
尽管今年二季度受到疫情影响,使得全国的汽车供应链都出现了紧张,但腾势依托于比亚迪的强大整合能力,将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供,不会受到其他供应商的影响。
同时,赵长江也相信在上海疫情逐步缓解,生产恢复正常化之后,江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响,使得腾势的零部件供应不再成为问题。
三成订单来自比亚迪车主换购
在腾势目前收到的两万余张订单中,有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户,有30%来自比亚迪用户的换购人群,还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。
从用户年龄来看,腾势的用户群年龄跨度较大,25岁左右年轻用户有之,中年人也有很大比例。其中,私人家庭用户占据绝大多数,还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看,一二三四线城市都被囊括在内,以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单,新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。
赵长江表示,腾势的用户中一部分低调但不张扬,用车需求中商用成本更高,成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种,另一部分用户则是高配车型对应的群体,需要满足政企商务接待的高端需求。
腾势在描述自己的人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述,很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩,但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%,北京与上海的这一数据甚至超过70%,这也是腾势的底气所在。
投入10亿元布局渠道
腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式,今年将在全国69座城市布局超过200家直营店,之后将覆盖138座城市,绝大部分的省份做到范围在200km以内,97%的市场能做到100km以内。
赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道,以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心,为用户提供销售、体验、充电及其他服务,深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业;腾势mini中心的特点是服务靠近用户,体验更近、服务更近,主做油漆,钣金。
腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景,以销售和体验为核心,提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验,在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。
在线下渠道之外,腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式,通过一站式、可视化服务,争取让用户只进一次店。在可视化方面,用户能够在线上看到所有购车流程的进度,为用户打造全维解决方案。
BBA才是腾势的目标
赵长江对钛媒体APP透露,腾势的产品定位与造车新势力有所区别,后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型,前者侧重于运动与科技属性,后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示,腾势要去抢占BBA的市场。
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