油电混合和插电式混动区别
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区别在:充电方式不同,驱动方式不同,动力来源不同。
油电混动和插电混动的区别是:
1、油电混动是通过将发动机多余的能量转化为电能,在需要的时候再通过电动机驱动,提升发动机的效率,达到提升燃油效率的目的其本身是不需要额外进行充电的;
2、插电式混动是通过增加电动驱动设备,从而使汽油机与电动机共同驱动车辆,达到节省燃油减少排放的目的,是需要进行差点充电的`;
3、插电式混动是在原有汽油驱动布局上增添电池组与电动机(混动)或者仅布置电池组与电动机(纯电动),通过插电对电池组进行充电,从而让电动机与汽油机同时驱动车辆或纯电动驱动,从而达到减少燃油消耗,减少空气污染的目的;
4、混动车型最主要的优势就是有两种动力方式,有选择性,油耗低,尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况,毕竟不是纯电动车型,所以不用担心中途充电的问题,直接加油就好。不过,油电混动的车型目前在市场上越来越少了,很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了,也就无法享受国家的新能源优惠政策,所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
总体来说混动车型最主要的优势就是有两种动力方式,有选择性,油耗低,尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况,毕竟不是纯电动车型,所以不用担心中途充电的问题,直接加油就好。
不过,油电混动的车型目前在市场上越来越少了,很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了,也就无法享受国家的新能源优惠政策,所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
虽然都叫混动,很不一样的。
插电混动就好比是带个脚踏板的电动自行车。
有电的时候就蹲在那边,“呜呜呜”自己会走的,电用完了,“哎呀哎呀”一边流汗,一边骑,照样可以往前走,对吧?
油电混动就好比是一个双人自行车。
前面就是在那边骑,全程都是要骑的,后面还坐个人,叫做“电池”,它也帮你骑,全程是比较省力的,但也是全程自己要一直花力气的。
原理上的区别
《内燃机与配件》期刊上面有论文,《混合动力汽车的结构原理与维修安全》上面讲。
原有发动机系统的基础上,通过电机系统辅助,让整车的效率处于最佳状态。
说人话就是:烧油的车子开起来,要一个省油的速度。
这个运行区间其实很小的,只能在中低转速、中高负荷的时候,就这很小的一个个机会点,这个时候比较省油。
把电机系统加上去就是:其他废油的时候,就用电来帮帮忙。
比如说:起步的时候,“呜~”要加速的时候,都用电来搞定,因为它无所谓,提升了效率。
但烧油的部分,始终就是最省油的状态,这样就达到了综合的燃油经济性了。
这个就好比:张三是不擅长谈生意的,就找了一个交际花去谈,这样单子照样也是能够顺利谈成的。
与油电混动不同的是:插电混动的电机系统是可以单独工作,提供驱动力的。也就是可以像电动车一样,用纯电行驶的。
用完了,再用内燃机为主的混合动力模式行驶,适当的时候给电池充个电,也行。
其实就有点和笔记本电脑很像:电池有电的时候,是可以正常用的,到了家里面,给它插个电源继续用,也是可以的,两头都行。
哪个更省油
知道这些大概的原理,最关心的问题还是:哪种混动最省油、最好用?
每天只开50km,插混更省油车子有电的时候,插电混动的车子可以用纯电模式行驶,根本油耗就是0,插电混动比油电混动省油了。
2019年最新的《国家新能源汽车补贴政策》看:插电混动汽车纯电状态下,NEDC综合续航里程最低要求是50km。
所以,每天通勤距离如果就50km以内,电瓶车来回距离的话,插混就是更省了。
超出纯电续航里程,油混更省油如果每天通勤距离是超出电池续航里程的,油混就要比插混更省了。
那些宣称百公里油耗1.6L的插混车型,实际油耗能到个8点几升,油混的反而倒只有4到6L。
怎么相差那么多?主要2个原因。
华泰汽车新能源研究院院长写了个论文,《插电式混动核心技术解析》上面讲。
插电式混动车,在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中,都是需要发动机参与驱动的,使电池能量维持在恒定值附近。
也就是说:插电混动的发动机不但要保证输出正常的行驶动力,还要额外提供电机能量的能耗。
这个就好比:家里来客人了,不光自己要吃饱吧,来的客人也不能饿着,也得吃饱,饭菜自然就是要多烧一点,是吧?
除此之外,插混的车子由于动力电池组更重,车重增加了,油耗自然也是会高的。
自行车后座多坐了一个人,骑起来就是比你自己一个人要更费力气的。
我们不是很严谨地、粗暴地来分一下,插电混动的优势就是能充电,电量用完之后,油耗比油混是要高一点的。
其他成本哪个更低
说完油耗之后,我们就看看成本。
保养费用上,基本没有区别保养费用,两者几乎没有区别。
比如说:丰田卡罗拉,双擎油混版本、双擎E+插混版本,保养周期都是10000km保养一次,做的项目也都是相同的,都是更换机油、机滤这些东西。
无论是插混还是油混,混动系统几乎都是免维护的.。只不过在保养的时候,师傅会多做几项检查而已。
比如:机舱内部电控系统线束接口有没有接好?有没有插不牢、坏掉的?动力控制单元冷却液液位是否正常?都是常规检查。
基本不需要考虑换电池的成本问题除了保养之外,更多朋友是担心混动车子电池衰减或者损坏之后,换一回电池贵得要死。
其实,现在的新能源车子都会提供很长时间的电池质保方案了,这方面插混和油混也没有什么区别。
市面上普遍提供的质保都是8年及以上:本田,10年或者是200000km;一汽丰田,8年或者是200000km;比亚迪,干脆电芯终身保修。
基本上都比国家强制要求的5年或者100000km要高出不少的。
需要摇号的地方,插混牌照成本更低插混看起来好像也不是很怎么样,怎么好像大家就更热衷一点?
道理其实也挺简单的:能上绿牌照、能免购置税、享受补贴,是不是?这种摇号的,就越加了,是不是?
3月份,我住的杭州,个人摇号中签率只有0.6%还不到,是吧?抢起来很厉害。
如果你要竞价拍卖,2019年12月份,浙A牌照最低26100块钱,平均竞价33893块钱,都是钱。
但是绿牌,一个插混,不是几万块钱就省下来了吗?相当于买车不就更便宜了吗?
油混和插混在什么情况下更实惠
所以,总得来讲,如果家里是有充电条件的,每天通勤距离也不是很远,甚至是在纯电续航的范围之内的。
插混的使用成本真的更低,而且低很多,还能顺带解决上牌难的问题,算是实惠的、不错的选择。
如果说:每天都是开得很远、很长,然后充电又不是特别地方便,家里没办法,一定要外面去排队,充在那边,傻个1、2个小时,还没有事情做的话。
相对来说,就让人头疼一点。
多花几万买混动车能不能回本?
混动车不管怎么样总归是能省点油的,但是车子的价格也是比纯汽油版的要贵
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