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2011年的諾貝爾文學獎獲得者是托馬斯·特朗斯特羅姆,一位80歲的瑞典老人,過去的職業是少管所和社會福利機構的心理學家。他的詩很有味道,例如:
“我聽見我們扔出的石頭/跌落,玻璃般透明地穿行歲月深谷裡/瞬息迷惘的舉動叫喊著/從樹梢飛向樹梢,在比現在更稀薄的空氣中靜啞,像燕子/從山頂/滑向山頂……”
又如:
“三月的一天我到湖邊聆聽/冰像天空一樣藍,在陽光下破裂……”
令人吃驚的是他每年只寫兩三首,隔幾年出一本集子,只收錄十幾首詩。從1954年出版第一部詩集《17首詩》至今,他總共發表了163首詩。他說:“完成—首詩需要很長的時間。詩不是表達‘瞬間情緒’就完了。”他寫得最久的一首詩耗時整整10年,趕上曹雪芹寫《紅樓夢》的時間了。
如此的推敲、琢磨會導致什麼結果?
詩是最不能翻譯的東西,但他的163首詩卻被譯成50多種文字,全世界的詩歌發燒友們捧讀再三,奉為圭臬。今年的諾貝爾文學獎授予他,可謂實至名歸。
諾貝爾評獎委員會中唯一的中國通馬悅然說:“我每週要收到20來部從中國寄來的長篇小說,都是一個意思,希望通過我的介紹去獲獎。”
不可否認中國人口基數大,作家隊伍人丁興旺(有云:“每一片飄落的樹葉都能砸到一位作家”),但每週有20多部長篇寄往瑞典請求獲獎,聽起來無論如何都像一出鬧劇——還有那麼多沒寄的呢。
茅盾文學獎代表著中國內地最高的文學成就,本屆獲獎者劉震雲坦言自己的作品層次不高,經不起時間的考驗,“要說50年後還有人讀這些東西,我自己都不信!”
人民文學出版社的一位資深編輯這樣描述上班的情形:“這個走了那個來,簡直沒有空下來的時候。每個人都遞上一大摞書稿,然後在我對面坐下,說自己的書如何與眾不同、在哪些方面取得了重大突破。還有人不無自豪地告訴我:‘這是我今年的第四部長篇小說,前三部都已經出版了。’”
以我之愚見,一部有分量的長篇小說必須反映一個重大的問題,不論是歷史的還是當下的`。花一年時間想通這個問題的人已是智力超群,一年想通四個社會問題的人絕對該去制定政策的部門工作,寫小說實在是大材小用。
現在說說汽車加價。
在全球經濟不景氣、汽車生產過剩的背景下,在中國買高檔車要加價,與此相對應的是普通車降價的幅度越來越大。
以奧迪95為例,在中國製造的(價格區間37.98萬~56.77萬)至少加3萬,進口的(價格區間57.70萬~67.80萬)至少加8’萬;而保時捷卡宴(價格區間89.30萬~209.70萬)在有些地區要加價30萬。
加價的多為SUV,塊頭大,分量重,又帶四輪驅動,油耗自然高。中國的關稅本來就高,對大排量車還徵收附加稅,購置總價已是國外的2~3倍,再把油價、維修等使用費用算進去,估計在最富裕的國家也很少有人願意購買這個價位的車,然而在中國居然所有經銷商都要加價,居然所有購車人都真的加錢給他們。
說實在的,中國哪個城市不堵車?大排量車停車、起步的油耗驚人,而那些車主一年到頭有幾天駕車去征服崇山峻嶺?
若論出行代步,穿個小巷找個車位,沒有比兩廂小車更合適的了。在歐美各大城市,高峰時段放眼望去,滿街盡是兩廂車。與之相反,中國街頭的豪車越來越多,即使不是豪車,大多也是三廂的。是我們比老外粗壯,還是我們的馬路、停車場比外國寬敞?
在國際貨幣基金組織公佈的2010年世界人均GDP統計中,中國在總數182個國家與地區中排名第95位,屬於“下半區”,但中國卻有著全世界獨一無二的高檔車加價的行情。這不禁令我想起幾年前流行的一個手機彩鈴:
“賺錢啦賺錢啦,我不知該怎麼花,左手拿著諾基亞,右手摩托羅拉!”
只幾年工夫,諾基亞和摩托羅拉都已過時,眼下流行的是iPhone和iPad。不少人拿iPhone4當“傻瓜機”用,只為顯示自己不落伍。花費幾千元,僅使用其幾百元的功能。
從“左手拿著諾基亞,右手摩托羅拉”到iPhone、iPad,再到加價買車,中國人的底蘊沒變。
回到獲獎詩人托馬斯·特朗斯特羅姆吧。老人常年生活在最普通的公寓裡。除了寫詩,他還是一位翻譯家,熱愛地質學與植物學。精通樂理,能彈奏鋼琴。他於1990年因腦出血半身癱瘓, 口齒不清,但練琴(用左手)仍是每天的必修課。
我們在他身上看到的是一種價值觀:沉著而孜孜不倦——這是當今中國最缺乏的,卻是全人類最敬佩的東西。
願我們所得皆所期所失亦無礙什麼意思 願我們所得皆所期所失亦無礙的解釋
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