福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片

福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片，由於受晶片短缺問題持續影響，早在今年2月份，福特汽車北美8家工廠就開始陸續停產一週，福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片。

福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片1

晶片短缺仍然是車企的痛，據央視財經報道，近年來，汽車晶片短缺現象一直陰霾不散，這不僅嚴重製約汽車業產能，使得汽車延期交付，還導致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年後才能補裝晶片。

報道稱，在美國，福特汽車工廠外碩大的停車場上，成百上千輛新車被迫閒置於此，無法交付，因為它們沒有被安裝晶片。

最近，福特甚至宣佈將銷售缺少部分非安全關鍵功能晶片的“半成品”車輛，並承諾一年後再將晶片補發給經銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

此外，戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央資訊顯示屏的觸控功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能 。

瞭解到，上週，由於晶片短缺，全球共減產約 96300 輛汽車，其中超過 80% 減產來自歐洲市場，北美市場減產約 14200 輛汽車。截至目前，2022 年全球已累計減產約 125 萬輛汽車。

不僅僅是車企，受疫情和供應鏈影響，全球各個行業都在承受晶片短缺帶來的困擾。多國不得不競相擴大晶片的製造能力。

近日，三星宣佈，計劃將斥資 1500 億美元（約 9555 億元人民幣）擴建產能。

今年初，英特爾宣佈，計劃投入 1000 億美元（約 6370 億元人民幣）建設全球最大晶片製造基地。

臺積電也在近日宣佈，未來三年內，將投資 1000 億美元用於擴建產能。

今年 2 月，歐盟委員會正式公佈了《歐洲晶片法案》，根據該法案，歐盟將投入超過 450 億歐元，用以提升歐洲在全球晶片製造市場的份額。

福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片2

近幾年來，汽車缺芯問題一直影響著汽車行業的發展，制約汽車製造商的.產能，產能受限導致汽車交付延期，甚至還有的新車要一年後才給給車輛補裝晶片。

據央視財經報道：福特汽車美國工廠停車場上，有大量的新車閒置在停車場上，由於沒有安裝晶片導致車輛無法交付，只能閒置放著。福特方面表示將銷售部分非安全關鍵功能缺少晶片的“半成品”車輛，並承諾一年後將晶片補發給經銷商，後續由經銷商協助給車輛安裝上。

由於受晶片短缺問題持續影響，早在今年2月份，福特汽車北美8家工廠就開始陸續停產一週，停產的工廠包括福特密歇根、伊利諾伊州、密蘇里州和墨西哥的工廠。

由於受“缺芯”、“新能源補貼退坡”等一系列因素的影響，近段時間以來，已多家新能源車企陸續對外宣佈漲價，新能源汽車市場“漲聲一片”。

據瞭解，涉及漲價的車型近40款，其中包含了特斯拉、尤拉汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、大眾汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等品牌，車輛的漲幅少則千元，多則上萬元。

據相關資料顯示，一輛傳統燃油車晶片需求量約為300個，而一輛智慧化配置高的傳統燃油車，則需要500到700多的晶片，高階的智慧電動車對晶片的需要更大，或高達2000個以上。目前，據媒體報道，現在一款20元的半導體晶片售價已被抬升至2800元。

車企們紛紛對外宣佈漲價，均表示漲價的原因為“原材料價格持續大幅上漲”。理想汽車CEO李想也針對漲價表示，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。

戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%”。有業內人士表示：俄羅斯和烏克蘭都是供應半導體的重要國家，美國半導體工業90%的氖氣都來自於烏克蘭。由於戰爭的因素，目前價格已經上漲了4倍，大大增加了晶片的生產成本。

此外，據相關資料顯示：因晶片緊缺問題，上週全球一共減產96300輛汽車，截至到現在，2022年全球已累計減產約125萬輛汽車。

因此，車企們也不得不採取應對方法來減少缺芯帶來的影響，例如：因晶片不足，梅賽德斯賓士暫停接受德國市場E級車訂單、大眾在德國市場則對經銷商可訂購的數量進行限制、特斯拉被車主反映交付的Model 3和Model Y汽車，車輛內飾中控和後排沒有USB介面，只有看到車輛預留了孔位，無線充電也不起作用。

特斯拉也對此迴應：由於零部件短缺，後續受影響的車主可以打電話安排服務預約，之後再補裝USB介面。理想汽車與小鵬汽車也出臺了，先交付缺少毫米波雷達的車型，後續毫米波雷達到貨後再進行補裝的交付方案。

此外，由於受到晶片緊缺問題的影響，寶馬取消了旗下部分車型的觸控式螢幕功能，涉及的車輛包含3 系、4 系轎跑車/敞篷車/Gran Coupe（除了 i4）、Z4 以及 X5、X6 和 X7 SUV 等車型。

早前有不少行業人士預計今年“缺芯”問題會有望緩解，但從目前來看，晶片問題依舊還很緊缺，原材料價格上漲厲害、車市產銷紊亂現象仍然是行業主流。

對於車企先交付，後補裝的方案，全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹表示，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對晶片的依賴，體現了靈活應對市場變化的態度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者儘早提到車，對車企的產銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩地執行。

福特交付半成品汽車：一年後再安裝晶片3

相比於去年下半年，目前晶片短缺雖然有一定緩解，但仍是車企最大的痛。

4月3日，據@央視財經報道，近年來，汽車晶片短缺現象一直陰霾不散，不僅嚴重製約汽車業產能，使得汽車延期交付，還導致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年後才能補裝晶片。

據瞭解，央視所提到的車企值得就是福特，在美國福特汽車工廠外碩大的停車場上，成百上千輛新車被迫閒置於此，無法交付，因為它們沒有被安裝晶片。

為了使新車儘快交付到客戶手中，最近，福特甚至宣佈將銷售缺少部分非安全關鍵功能晶片的半成品”車輛，並承諾一年後再將晶片補發給經銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

此外，戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示因為缺芯”，不能保證為新車提供完整配置，寶馬因此取消了多款車型的中央資訊顯示屏的觸控功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能；而特斯拉甚至還簡配了USB充電介面。

由於晶片短缺，上週全球共減產約96300輛汽車，其中超過80%減產來自歐洲市場，北美市場減產約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計減產約125萬輛汽車。

為了自救，今年2月，歐盟委員會正式公佈了《歐洲晶片法案》，將投入超過450億歐元，用以提升歐洲在全球晶片製造市場的份額。