中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動

中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動，中國國際航空釋出通報稱，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修。中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動。

中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動1

昨晚，一條網友釋出的飛機上拍下的視訊登上熱搜，視訊裡顯示，國航一航班在飛行途中機翼內側的整流罩上有螺絲鬆動現象。

根據視訊，這是一架波音737客機，機翼下方的船形整流罩確實有一顆螺絲鬆動了，還有一顆已經遺失了。

當晚，國航便公開回應稱：針對網路上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲鬆動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。

不過，國航的迴應中並沒有解釋，整流罩上的螺絲鬆動，是否影響航空安全。

對此，第一財經記者諮詢了一位國內航空公司的資深機務，他介紹，飛機機翼內側的整流罩是複合材料的，很輕，主要起到的是減小風阻的作用，即使飛丟了，也不會影響飛行安全，可以保留繼續飛。

航空博主“囚青”則在其微博上表示，按照其個人的`維修經驗來看，出現這個問題的原因有兩個。一個可能是整流罩裡的託靶壞了；還有一個可能就是因為該位置長時間的振動導致螺絲鬆動。

“737NG的這個位置平時振動就比較大，時間久了大概率會產生鬆動，且因為位置的原因，航線短停時，目視檢查比較難看到這裡（除非上高空車），所以以後做航後的時候得多注意一下這個位置。”

上述資深機務也對記者透露，上述視訊釋出後，當晚他所在的公司就要求機務推梯子檢查機翼上表面，而在平時，因為機翼上表面是一整塊蒙皮，很少有問題，機務一般都只是在客艙裡隔著窗戶掃一眼。“這次的螺絲鬆動，還是有沒檢查到位的問題存在，預計這次事件後，各航司的機務部門又將開始學習整頓。”

中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動2

7月7日，有網友釋出視訊表示，自己乘坐的國航飛機上，一側的機翼螺絲疑似發生了鬆動。隨後，中國國際航空釋出通報稱，針對網路上反映的國行CA1921航班飛機左機翼內側船型整流罩存在螺絲鬆動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修。

“飛機整流罩是一個什麼結構”“整流罩上的螺絲鬆動會有什麼後果”，該事件引發網友熱議。大象新聞記者採訪民航專家李瀚明，對相關問題進行了解讀。

“這個整流罩不屬於重要的部件，製造商也允許它上面的螺絲缺失一兩個，後續需要像國航那樣補齊即可”，李瀚明表示，飛機制造商在《結構維修手冊 Structure Repair Manual》上將飛機結構分為兩種，一是主要結構，即需要承受飛行、地面以及壓力載荷的結構，如機身的蒙皮等。

另一種叫次要結構，它們僅承受空氣或慣性載荷，比如雷達罩、機翼整流罩等，“這些結構承擔的力相對較小，像整流罩僅需承擔流過氣流的衝擊力。”

李瀚明表示，此次國航通報出現問題的“船型整流罩”，就屬於次要結構，它位於機翼靠機尾一側，既不承擔機身重力、氣壓差壓力等較大的力，也不直接面向氣流，屬於承力較少的機身結構。

“同時，結構維修手冊中也將飛機上的緊韌體分為永久性和可拆卸兩大類。”李瀚明說，根據要求，整流罩屬於飛機上允許缺失緊韌體的結構，與此同時也規定了缺失的限度。

對於整流罩來說，機頭迎風面的緊韌體不得缺失，而視訊中出現的這部分是位於背風面的，手冊中顯示可以缺失1到2個，“所以出現視訊中這樣的情況是屬於製造商的允許範圍內的，航空公司僅需在航班飛行完成後更換、補齊即可。”

中國國際航空迴應航班機翼螺絲鬆動3

7月7日，有乘客在社交媒體釋出視訊，稱其所乘坐的國航CA1921次航班，機翼上的螺絲鬆動。

視訊顯示，該飛機當時正在空中飛行，機翼上的螺絲確實在明顯晃動，還有一顆螺絲已經掉落。

7日晚上10點，中國國際航空在其官方微博確認了這一情況。國航稱，針對網路上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲鬆動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。

視訊截圖

一位機務人員對介面新聞介紹，該螺絲所在的內側船形整流罩部位，主要作用是把氣流規整，從而減少阻力以節省燃油。

該人士表示，鬆動的螺絲短時間內一般不會掉下來，但是經過長時間晃動後，可能會使得周邊的螺絲也受到震動，導致更多螺絲鬆動或者掉落。

但他同時強調，這並不影響航空安全。“即使把那一圈螺絲和整個尾椎都卸下來，也不會影響安全，只是會增加耗油量而已。”

介面新聞了解到，由於機翼內側船形整流罩位置較高，一般航前檢查時不會檢視這一位置。但在週期性檢查中，例如大概間隔1個月進行的A檢，會專門檢查這個專案。

CA1921航班從北京飛往衡陽，已經於今天下午三點半安全抵達。