油電混合和插電式混動區別
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區別在:充電方式不同,驅動方式不同,動力來源不同。
油電混動和插電混動的區別是:
1、油電混動是通過將發動機多餘的能量轉化爲電能,在需要的時候再通過電動機驅動,提升發動機的效率,達到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進行充電的;
2、插電式混動是通過增加電動驅動設備,從而使汽油機與電動機共同驅動車輛,達到節省燃油減少排放的目的,是需要進行差點充電的`;
3、插電式混動是在原有汽油驅動佈局上增添電池組與電動機(混動)或者僅佈置電池組與電動機(純電動),通過插電對電池組進行充電,從而讓電動機與汽油機同時驅動車輛或純電動驅動,從而達到減少燃油消耗,減少空氣污染的目的;
4、混動車型最主要的優勢就是有兩種動力方式,有選擇性,油耗低,尾氣排放污染低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況,畢竟不是純電動車型,所以不用擔心中途充電的問題,直接加油就好。不過,油電混動的車型目前在市場上越來越少了,很多車企也不再研發了。因爲它不屬於新能源車型了,也就無法享受國家的新能源優惠政策,所以插電式將成爲所有車企研發的主要目標。
總體來說混動車型最主要的優勢就是有兩種動力方式,有選擇性,油耗低,尾氣排放污染低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況,畢竟不是純電動車型,所以不用擔心中途充電的問題,直接加油就好。
不過,油電混動的車型目前在市場上越來越少了,很多車企也不再研發了。因爲它不屬於新能源車型了,也就無法享受國家的新能源優惠政策,所以插電式將成爲所有車企研發的主要目標。
雖然都叫混動,很不一樣的。
插電混動就好比是帶個腳踏板的電動自行車。
有電的時候就蹲在那邊,「嗚嗚嗚」自己會走的,電用完了,「哎呀哎呀」一邊流汗,一邊騎,照樣可以往前走,對吧?
油電混動就好比是一個雙人自行車。
前面就是在那邊騎,全程都是要騎的,後面還坐個人,叫做“電池”,它也幫你騎,全程是比較省力的,但也是全程自己要一直花力氣的。
原理上的區別
《內燃機與配件》期刊上面有論文,《混合動力汽車的結構原理與維修安全》上面講。
原有發動機系統的基礎上,通過電機系統輔助,讓整車的效率處於最佳狀態。
說人話就是:燒油的車子開起來,要一個省油的速度。
這個運行區間其實很小的,只能在中低轉速、中高負荷的時候,就這很小的一個個機會點,這個時候比較省油。
把電機系統加上去就是:其他廢油的時候,就用電來幫幫忙。
比如說:起步的時候,「嗚~」要加速的時候,都用電來搞定,因爲它無所謂,提升了效率。
但燒油的部分,始終就是最省油的狀態,這樣就達到了綜合的燃油經濟性了。
這個就好比:張三是不擅長談生意的,就找了一個交際花去談,這樣單子照樣也是能夠順利談成的。
與油電混動不同的是:插電混動的電機系統是可以單獨工作,提供驅動力的。也就是可以像電動車一樣,用純電行駛的。
用完了,再用內燃機爲主的混合動力模式行駛,適當的時候給電池充個電,也行。
其實就有點和筆記本電腦很像:電池有電的時候,是可以正常用的,到了家裏面,給它插個電源繼續用,也是可以的,兩頭都行。
哪個更省油
知道這些大概的原理,最關心的問題還是:哪種混動最省油、最好用?
每天只開50km,插混更省油車子有電的時候,插電混動的車子可以用純電模式行駛,根本油耗就是0,插電混動比油電混動省油了。
2019年最新的《國家新能源汽車補貼政策》看:插電混動汽車純電狀態下,NEDC綜合續航里程最低要求是50km。
所以,每天通勤距離如果就50km以內,電瓶車來回距離的話,插混就是更省了。
超出純電續航里程,油混更省油如果每天通勤距離是超出電池續航里程的,油混就要比插混更省了。
那些宣稱百公里油耗1.6L的插混車型,實際油耗能到個8點幾升,油混的反而倒只有4到6L。
怎麼相差那麼多?主要2個原因。
華泰汽車新能源研究院院長寫了個論文,《插電式混動核心技術解析》上面講。
插電式混動車,在能量維持階段的啓停、助力、行車發電和串聯模式當中,都是需要發動機參與驅動的,使電池能量維持在恆定值附近。
也就是說:插電混動的發動機不但要保證輸出正常的行駛動力,還要額外提供電機能量的能耗。
這個就好比:家裏來客人了,不光自己要吃飽吧,來的客人也不能餓着,也得吃飽,飯菜自然就是要多燒一點,是吧?
除此之外,插混的車子由於動力電池組更重,車重增加了,油耗自然也是會高的。
自行車後座多坐了一個人,騎起來就是比你自己一個人要更費力氣的。
我們不是很嚴謹地、粗暴地來分一下,插電混動的優勢就是能充電,電量用完之後,油耗比油混是要高一點的。
其他成本哪個更低
說完油耗之後,我們就看看成本。
保養費用上,基本沒有區別保養費用,兩者幾乎沒有區別。
比如說:豐田卡羅拉,雙擎油混版本、雙擎E+插混版本,保養週期都是10000km保養一次,做的項目也都是相同的,都是更換機油、機濾這些東西。
無論是插混還是油混,混動系統幾乎都是免維護的.。只不過在保養的時候,師傅會多做幾項檢查而已。
比如:機艙內部電控系統線束接口有沒有接好?有沒有插不牢、壞掉的?動力控制單元冷卻液液位是否正常?都是常規檢查。
基本不需要考慮換電池的成本問題除了保養之外,更多朋友是擔心混動車子電池衰減或者損壞之後,換一回電池貴得要死。
其實,現在的新能源車子都會提供很長時間的電池質保方案了,這方面插混和油混也沒有什麼區別。
市面上普遍提供的質保都是8年及以上:本田,10年或者是200000km;一汽豐田,8年或者是200000km;比亞迪,乾脆電芯終身保修。
基本上都比國家強制要求的5年或者100000km要高出不少的。
需要搖號的地方,插混牌照成本更低插混看起來好像也不是很怎麼樣,怎麼好像大家就更熱衷一點?
道理其實也挺簡單的:能上綠牌照、能免購置稅、享受補貼,是不是?這種搖號的,就越加了,是不是?
3月份,我住的杭州,個人搖號中籤率只有0.6%還不到,是吧?搶起來很厲害。
如果你要競價拍賣,2019年12月份,浙A牌照最低26100塊錢,平均競價33893塊錢,都是錢。
但是綠牌,一個插混,不是幾萬塊錢就省下來了嗎?相當於買車不就更便宜了嗎?
油混和插混在什麼情況下更實惠
所以,總得來講,如果家裏是有充電條件的,每天通勤距離也不是很遠,甚至是在純電續航的範圍之內的。
插混的使用成本真的更低,而且低很多,還能順帶解決上牌難的問題,算是實惠的、不錯的選擇。
如果說:每天都是開得很遠、很長,然後充電又不是特別地方便,家裏沒辦法,一定要外面去排隊,充在那邊,傻個1、2個小時,還沒有事情做的話。
相對來說,就讓人頭疼一點。
多花幾萬買混動車能不能回本?
混動車不管怎麼樣總歸是能省點油的,但是車子的價格也是比純汽油版的要貴
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