爲什麼中國車企不參加F1
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爲什麼中國車企不參加F1,賽車大家都不陌生,在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多,現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上,以下來了解爲什麼中國車企不參加F1。
爲什麼中國車企不參加F11
1、碳纖維成本
F1賽車比賽,其實是一個吞金巨獸,由於科技含量太高,所以耗費的資金也是巨大的,首先我們可以看看F1賽車一年的花費是多少,首先是比賽用的賽車,這也是花費比較多的一部分
F1賽車是碳纖維打造的,並且採用的碳纖維比例非常的多,衆所周知,碳纖維是一種昂貴的材料,F1賽車大量的應用該材料,價格必然是水漲船高,據目前的F1賽車均價來看,一臺F1賽車大約需要花費778萬人民幣左右,這只是車輛本身,其附帶的零件還沒有算進去
2、零件成本
F1的汽車零件也非常的昂貴,僅僅只是一個F1的車廂,價格就已經高達72萬人民幣,這筆錢在三線城市可以買一套房子了,當然這還不算是最貴的,F1的賽車引擎更是昂貴,價格大約在140萬人民幣左右
F1的引擎還會經常的更換,這只是零件的價格,F1的汽車零件也需要大量的研發,其中的研發成本,人力成本也需要計算進去,可見F1比賽有多麼燒錢了
3、輪胎消耗成本
輪胎的消耗也是非常嚴重的',F1賽車的速度非常快,需要極強的抓地力,所以像輪胎這樣的易損件,在平時也不要忽略,僅僅只是輪胎的費用,一個賽季下來就要花費190萬左右,
車手的防火服,賽車的方向盤,這些都是有耗損的,更換頻率是非常快的,尤其是比賽用的賽車服,三場比賽後就要換一套,這樣燒錢的比賽一般車企根本無法承受
4、車輛碰撞成本
F1賽車比賽過程中,難免會有些磕碰,而且F1賽車非常的注重空氣動力學,所以只要外觀有一點損傷,那麼賽車的外觀件就必須要更換整套,這樣纔不會破壞汽車的空氣動力
這些零件還算是比較便宜,比如說F1的前翼子板和後翼子板,價格大約在8-9萬人民幣左右,這些在F1比賽裏只是毛毛雨,但是卻可以買一臺豐田小汽車了
結語:F1比賽雖然看起來非常的爽,但是背後卻需要強大的資金支持,況且在比賽場上,都是一些歷史比較悠久的汽車製造商,比如奔馳、法拉利等等,這些廠商累計了大量的比賽經驗,如果貿然去挑戰它們,只能被甩到看不見車尾燈,想要進入F1除了需要大量的資金之外,還需要非常強大的科技,而這些條件都是國內車企不具備的,所以自然很難在F1賽場上,看到中國車企了
爲什麼中國車企不參加F12
世界著名的汽車賽事有哪些
1、F1世界一級方程式錦標賽:
FIAFormula1WorldChampionship是著名的F1賽事,是國際汽聯組織的最高級別的年度系列場地賽車比賽。它是當今世界最高水平的賽車比賽,與奧運會、世界盃並稱爲“世界三大體育賽事”。第一次比賽是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之間。
2、WRC世界拉力錦標賽:
世界拉力錦標賽(簡稱WRC)是另一場與F1同名的世界級汽車比賽。所有車隊的駕駛員駕駛經過專業改裝的量產車前往世界各地,克服了數千公里的惡劣地形,包括沙、冰、雪、瀝青、泥漿和雨水。最終的國王需要11個月才能確定。被稱爲世界上最嚴格的集會。
3、國際汽聯大獎賽:
FIGT大獎賽是國際汽聯認可的“四大系列國際賽事”之一,也是全球超級跑車廠商的必爭之地。自幾年前成立以來,FIGT大獎賽吸引了全世界賽車愛好者的關注。
4、DTM德國房車大師賽:
德國房車大師賽(DTM),簡稱德國房車賽,已有20年的歷史,許多頂級賽車手都聚集在DTM。每年有10場比賽,其中6場在德國舉行,4場海外比賽在荷蘭、英國、西班牙和法國舉行。
5、CTCC中國房車錦標賽:
中國汽車運動第一品牌——中國旅遊汽車錦標賽(CTCC)是國際汽聯唯一支持的國家級旅遊汽車賽事,是納入國家體育總局年度競賽計劃的A級體育賽事。
6、WTCC世界房車錦標賽:
Wtcc(世界房車錦標賽)被稱爲世界房車錦標賽,是國際汽聯在2005年推出的一項全新的全球汽車賽事!每年都吸引着全球各大汽車廠商的參與。10到12站比賽後,每站比賽有兩輪爭奪年度冠軍。比賽使用超2000規格車輛。
7、中華民國世界車王錦標賽:
RaceofChampion(簡稱ROC)是世界職業賽車界的壓軸大賽和年終慶典。它聚集了來自世界頂級賽車運動的頂尖選手,如F1賽車、WRC、納斯卡系列賽和WTCC。
8、Rallycross賽車:
Lycross是近年來流行的一種比賽方式,可以看作是拉力賽和場地賽的結合。Rallycross搬進體育場,多輛車同場競技,給觀衆帶來超感官刺激。
9、達喀爾拉力賽:
TheParisDakarRally簡稱達喀爾拉力賽,是一項每年舉行的專業越野拉力賽,被稱爲世界上最勇敢、最艱苦的拉力賽。
10、勒芒24小時耐力賽:
勒芒24小時耐力賽的美妙之處在於,這是一個誕生了許多傳奇故事的地方,比如20世紀60年代福特對法拉利的復仇,20世紀70年代保時捷917橫掃車壇,20世紀80年代爭霸,90年代馬自達轉子反擊。所以勒芒24小時耐力賽是很多汽車廠商把勒芒當作測試新車性能和耐力的地方。
爲什麼中國車企不參加F13
開賽車需要什麼條件
1、考取駕駛執照。
2、考取賽車執照。
3、從場地賽開始熟悉比賽。
4、參加短道賽。考賽車駕照必須到中國汽聯指定的俱樂部,也就是說只有到授權的地方纔能拿到發的執照。
賽車手首先是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓,考取一張D級臨時拉力賽照。然後通過中國汽聯官網報名參加國內外各類比賽的選手。
賽車運動賽車運動分爲兩大類,場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。
後來許多車手因爲公路比賽極大的危險性而喪生,於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
學賽車不僅是追求速度,這些大學生進企業實踐賽事管理
戴上頭盔爭相在賽道飛馳、學習卡丁車賽事的運作與管理流程……5月17日,江漢大學體育學院·中國賽車學院2019級賽車賽事管理專業31名學生,來到了力盛賽車賽卡聯盟武漢旗艦店進行了《賽車場的運營與管理》課程專業實踐。把專業實踐課搬到企業,學生直呼有趣好玩有收穫。
課程開始前,賽卡聯盟負責人張宇給同學們上了第一課,幫助同學們熟悉了卡丁車門店運營與管理,瞭解了產品的優勢與客戶需求,掌握了卡丁車賽事的運作與管理流程。
隨後同學們根據事先策劃分爲六組,明確分工之後,同學們根據要求進行了實戰演練。領隊、新聞官、車手、技師、商務、賽事總監助理,賽事媒介助理,大型活動助理,從同學到同事,大家各自進入角色。招商會議、隊領隊會議、賽前新聞發佈會、賽後發佈會、等運作進行得有模有樣,最終在大家的共同努力下,圓滿的完成了此次活動。
擔任本門課程專業課老師的金哲容說,希望通過這樣的課程形式,對接各方資源,搭建平臺,拉近學生與行業的距離,讓同學們做到知行合一,使同學們增知識長才幹,爲體育事業發展服務,爲賽車賽事服務,爲所有“客戶”服務。
據悉,中國賽車學院成立至今,從我國賽車賽事發展的實際情況出發,創新課堂形式,向學生提供富有價值的實務信息,爲其明晰基本概念,瞭解賽車賽事運作流程,學習相關知識及經驗提供了切實有效的幫助。
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