機車職業選手一個月多少錢

機車職業選手一個月多少錢，除了車廠給的固定薪資外，車手們還有額外的獎金，來自個別贊助商的錢以及他們業外投資的收入，實際到底賺了多少很難估算，下面來看看機車職業選手一個月多少錢。

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最高的收入MotoGP騎手

1、Marc Marquez，2019薪水

團隊：雷普索爾-本田

每年薪水：1500-1800萬美元

合同：與Repsol Honda在2012年 - 至今

他是最年輕的成功者之一，成名如此年輕。首次亮相後，他能夠在MotoGP粉絲中創造熱潮。 Marc是七個大獎賽世界冠軍賽中最成功的賽車手之一，其中五人蔘加了首屈一指的MotoGP級別。 2012年，他與Repsol Honda簽約，直到現在他和他們在一起。他在世界範圍內也被稱爲“螞蟻”，意爲“雷霆的塞爾維拉”。他也是少數幾個在三個不同類別中贏得世界冠軍的車手之一。

2、Valentino Rossi，2019薪水

團隊：雅馬哈

每年薪水：1000萬美元

合同：2001-2003與本田，2004-2010，2013-2020與雅馬哈，2011-2012與杜卡迪

他是意大利著名的MotoGP賽車手，在世界各地都很有知名度。 Valentino Rossi是有史以來最成功的MotoGp賽車手之一，擁有9個大獎賽世界冠軍，其中7個是首屈一指的MotoGP級別。

他也是賽車史上唯一一位在四個不同級別贏得世界冠軍的車手。他的第一份合同是與本田合作，他與他們一起贏得了2001年500cc冠軍，並與雅馬哈一起贏得了2004年MotoGP冠軍。他是歷史上最受歡迎的MotoGP賽車手，目前在他的淨資產中排名第一。

3、Andrea Dovizioso，2019薪水

車隊：杜卡迪

薪酬：700萬美元

合同：本田2008-2011，雅馬哈2012，杜卡迪2013-至今。

Andrea Dovizioso：也是意大利車手，並且在2008年MotoGP首次亮相後很有實力。他還沒有贏得任何重大獎盃。但他在2011年獲得了第三名，並在2018賽季獲得了第二名。他在2004年以125cc級別贏得了他唯一的冠軍頭銜。雖然還未捧過獎盃，他仍然是收入最高的MotoGP賽車的第三名。

4、Maverick Vinales的2019年薪水

團隊：雅馬哈

薪酬：500萬美元

合同：鈴木2015-2016，雅馬哈2017-2020。

Maverick Vinales：是目前年輕而有前途的MotoGP賽車手之一。在2015年MotoGP賽季首次亮相後，他不斷展示自己的穩定性。他在2015年獲得MotoGP級別最佳新秀獎。他還是2013年Moto3世界冠軍。他在2015年與鈴木隊一起開始了他的MotoGP之旅。他在2016年英國大獎賽上贏得了他的第一個MotoGP賽事。在這個賽季結束後，他轉會到雅馬哈隊並簽約到2020賽季。

5、豪爾赫·洛倫佐，2019年薪水

團隊：雷普索爾本田

薪酬：470萬美元

合同：雅馬哈2008-2016，杜卡迪2017,2018，雷普索爾本田2019-2020。

Jorge Lorenzo：他是著名的西班牙MotoGP車手之一。他在2008年開始了他的MotoGP賽車生涯。在那之前，他贏得了2006年和2007年250 cc類別的世界冠軍。他在2010年，2012年和2015年贏得了三個主要的MotoGP冠軍。他還獲得了有史以來第67個職業生涯勝利榜的第6個位置。他與雅馬哈隊一起開始了他的MotoGP職業生涯，最近加入了團隊Repsol Honda直到2020賽季。

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怎樣才能成爲一名職業車手？”這幾乎是所有熱愛賽車的人都曾問過的問題。雖然在互聯網上也能搜到大量回答，但其中大多都是從卡丁車開始培養車感、在賽車模擬器上熟悉賽道，找專門的培訓機構學習賽道駕駛技巧等諸如此類的信息。

這些對於業餘車手提升駕駛技術的確有幫助，但並不能讓車手們真正“職業”起來。因爲在現實中要成爲職業車手的難度要比想象中大得多。爲此，寶珀GT系列賽冠軍車手大衛·佩雷爾(David Perel)提出要成爲職業車手首先要滿足的三個先決條件。

超乎尋常的付出

願意投入一切付出所有，這是成爲任何職業運動員的先決條件。如果您無法激勵自己每天早起並完成一天的目標，那麼職業車手的夢多半難成。這裏的投入和付出，不僅包括日常鍛鍊和賽道練習，還需要克服其他一切阻礙發展的因素，這就包括爲了籌集比賽資金而放棄奢侈消費，犧牲掉陪伴家人和與朋友聚會的時間。而且當週圍人質疑你的職業選擇，也能孤獨並堅定地走下去。

在決定要不要開始職業車手這條路之前，佩雷爾爲大家列幾個最通俗的問題，測一測自己是否適合做職業車手。

爲了成爲車手，您願意賣掉自己的PlayStation遊戲機嗎？

爲了成爲車手，您願意賣掉房子、沙發、電視、手錶甚至鞋子嗎？

爲了成爲車手，您願意和女友/男友分手嗎？

如果您對上述問題的回答有否定的，那麼很遺憾您不適合走職業車手這條路。因爲想要在殘酷的競爭環境中長期堅持下去，需要超出常人的努力和付出，放棄享樂生活的過程是痛苦的`，佩雷爾這樣說。

過人的駕駛天賦

上面所說的努力和付出是成爲職業車手的一個必要不充分條件，但它只能說明一個人做好了承受挑戰的準備，而真正關鍵的要素是有過人的駕駛天賦。

這裏的駕駛天賦並不是在高速公路上敢開快車那麼簡單，畢竟全球幾億人都能做到，職業車手是要在賽道上快速駕駛的同時還能做到精確控車，不會錯過入彎出彎時機，而且要頂住賽車的壓力，一遍又一遍跑出最快單圈。維斯塔潘、漢密爾頓、塞納、曼塞爾等頂級職業車手在年輕時都擁有過人的駕駛天賦，否則他們不會得到贊助商的資助。

那麼如何才能知道自己有沒有駕駛天賦呢？其實方法也簡單，參加一場本地的卡丁車比賽就知道了。若經過一個賽季後能輕鬆奪冠，那麼職業車手的大門已經向您敞開了。

錢，大量的錢

雖然說起來很俗，但金錢的確是擺在準車手面前的一道現實難題。佩雷爾說自己見過許多有付出精神並且駕駛技術很好的人才，但就是因爲沒有充足的資金，最終無法成爲真正的職業車手。可以這麼說，幾乎99%有理想抱負的車手都資金不足而宣告失敗。

現實比賽中，車隊老闆不會因車手的理想抱負而免費提供機會。大多數情況是，新晉車手要支付給車隊一定數量的錢來換取參賽名額。如果一位車手的實力夠強，參賽價格可以談到很低甚至爲零。而在極少數情況下，當車手具備奪冠實力時，車隊還會向簽約車手支付薪酬，但絕大多數車手都沒有這樣的機會。爲了讓大家對車手參賽所需的金錢數額有所瞭解，佩雷爾列出了一些賽事的具體費用。

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機車職業選手比賽規則

1. 年齡、資格限制

在2023年所有三個大獎賽級別的最低年齡轉變爲 18 歲之前，年齡限制的變化得到了確認，並且資格限制從 107% 收緊到 105%。要想知道 105% 是多少，絕大多數賽道的平均單圈時間在 130 到 150 之間，所以平均單圈大約是 100 秒。因此，資格限制已從落後最快騎手7秒降至落後最快騎手 5 秒。

2.剎車新規

有關於剎車的新規則，這表明剎車在比賽中越來越重要。在 MotoGP 中，可用的最大圓盤尺寸已從 340 毫米增加到 355 毫米。這意味着現在將有三種允許的前制動盤尺寸：320、340 和 355 毫米。

Brembo 的新卡鉗在某種程度上解決了這個問題，但隨着車手需要更多的制動，需要消耗更多的能量，唯一的解決方案是使用更大的制動盤和更多的碳材料。要知道，在追求性能的過程中，剎車和入彎是真正獲得比賽機會的點~

3. 外形

除了剎車之外，隨着規則普遍收緊。從2022年起，工廠必須將 3D CAD 圖紙或航空套件樣品提供給技術總監，3D CAD 圖紙包含的信息遠不止空氣動力學和突起的尺寸。這使得技術人員能夠評估材料是否會在風壓下變形的問題

4. 騎乘高度

GPC還批准了一項評估乘坐高度裝置是否合法的新程序。隨着越來越多的製造商擁有在出彎時改變車輛乘坐高度的技術，試圖繞過禁令，新程序旨在修補這一漏洞

5. 更統一的“性能部件”

從 2022 年開始，線束、燃油泵總成和壓力調節器被指定爲性能部件。

這意味着它們必須得到技術總監的認可，並在獲得批准後提供給所有團隊。

6. 傷害評估

也許 GPC 宣佈的規則變更中最重要的部分涉及對傷害評估方式的改變。對傷愈復出的車手的評估會更加嚴格，然細節沒有包含在新聞稿中，但它明確指出了頭部受傷、腦震盪、腹部和胸部受傷以及骨折和骨折，其性質比簡單的骨折更復雜。與此直接相關的是，GPC 已決定對撞車後被送往醫療中心的騎手的頭盔進行更徹底的檢查，而任何被評估爲腦震盪或其他頭部受傷的騎手都將把頭盔送到 FIM 實驗室在薩拉戈薩大學繼續研究。

這兩項變化都旨在瞭解傷害如何影響騎手，以及防護設備如何影響受到的傷害。

7. 引入事實法官

GPC 引入了一種新型官員，稱爲事實法官。這個想法是將某些違規行爲的評估，例如跳躍和超出賽道限制交給這些事實法官，並做出最終判決並使其無法上訴。事實法官的工作是評估來自高速攝像機和軌道限制傳感器的證據，以判斷是否發生了違規行爲，並在需要時進行處罰。車隊和車手將無法對他們的判決提出上訴