開車14個小時累嗎

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開車14個小時累嗎，遵守交通法則是每個公民的責任，交通在駕駛的過程中是有很多的講究的，疲勞駕駛是禁止的一種行爲，下面介紹開車14個小時累嗎。

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武漢北京自駕累的。根據相關信息顯示：武漢去北京的沿途需要駕駛1156公里，一共得開14小時37分鐘，油耗費用估計462元左右，過路費爲541元左右。14個小時屬於長時間駕駛，長時間開車一定會感覺累。

開十幾個小時車會比較累。一般那些起早貪黑跑的跨省運輸貨車，都是由2-3個人輪流駕駛，一個人連續駕駛跑十幾個小時，是屬於疲勞駕駛，非常危險。疲勞駕駛的相關介紹如下：

疲勞駕駛含義：

駕駛人連續駕駛超過4小時，中間沒有休息不足20分鐘的超時駕駛行爲，屬於疲勞駕駛。

疲勞駕駛要求：

交警部門爲了更好地查處疲勞駕駛，要求大型貨車、長途客車等車輛，所屬的公司統一安裝行駛記錄儀，並且需要安裝GPS定位監控系統。

近年來，在互聯網深化發展的大背景下，出現了“網約車”這個時代產物，不少司機在網約車的紅利期內有過月入幾萬的收入，其後參與網約車的司機紛涌加入，但其中竟危機四伏？近日，“網約司機開車14小時猝死車上”一事引起網友廣泛關注，這算不算算疲勞駕駛？

網約司機連續工作14小時很正常？

12月11日上午8點多，在南京市六合區龍池花園小區附近，一名滴滴司機突感不適，乘客幫其報警，但是120趕到時，司機已經不行了，送到醫院後不久宣佈死亡。

據悉，該司機家屬表示司機每天都工作13、14小時，有時甚至更久！對此，很多網友們可能會說：“連續工作14小時很明顯屬於疲勞駕駛。”但實際上，絕大部分網約司機都是這樣！

多勞多得很正常，在網約車這個圈子裏，一天開車十幾個小時也見慣不怪，但開車上路，一旦疲勞駕駛，那麼極容易的造成交通事故！

根據南方都市報的數據調查，2018年7月網約車司機就已經高達3120萬，換句話來說，每天有3120萬的疲勞駕駛者在道路上行駛，問你怕不怕？

明文法規如何規定？

根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條規定：“駕駛機動車不得有下列行爲：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。”

此外，《機動車駕駛證申領和使用規定》：連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的.，一次扣12分；連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的，一次扣6分。

由此可見，每天開連續開4個小時就得休息，但實際上絕大部分網約車司機都在爲生活而努力“奔跑”。但平均一天工作十幾個小時的駕駛強度，顯然已經違反疲勞駕駛的規定，但網約車公司對此有沒有具體的管制措施？

網約車公司的“規定”

今年6月份，滴滴公佈了司機防疲勞駕駛規則。這份規則按照《道路交通安全法實施條例》要求制定，包括短時策略和長時策略兩部分。

其中，短時策略要求，所有滴滴網約車駕駛員服務時長，即從司機接到訂單到訂單結束計費的全部時長，累計滿4小時且之間一次性休息時間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。

長時策略則要求司機在達到一定計費時長後，必須休息6小時才能上線。這個計費時長，指的是從乘客上車後司機點擊開始計費一直到結束計費的全部時長。在此計費時長標準中，快車司機爲10小時，專車司機爲9小時。

絕大部分網約車司機的收費時長規定爲10個小時，但實際上可能要花費更多時間在路上，因此導致工作15個小時以上的情況出現！

爲了“衝單”，危機四伏！

“連續開車4小時以上就要休息20分鐘”是法規，一般長途客運車會有硬性規定，但對於大部分貨車、私家車特別是網約車，根本是無從管理，完全是靠“自律”！那麼問題來了，20分鐘也拿不出來休息嗎？

很難！開網約車就是爲了賺錢，即便辛苦，都要多賺一點，一旦停下來休息，那麼單子就有可能被錯過！並不是網約車司機不想休息20分鐘，實際上是生活這個野獸在後面追趕，不敢懈怠，不敢給自己“放假”！

網約車C2C模式，可以理解爲個體經營，開網約車：不是在衝單就是在衝單的路上，平臺制定了各種獎勵，如果完不成，就意味着一天少賺50塊錢！專職網約車司機爲了拿獎勵，一般都要開12個小時以上的車，有時候運氣不好碰到堵車，還要開14個小時以上、週末和節假日還會更辛苦！

但是很顯然，超長時間的駕駛，不僅給駕駛員自身身體帶來不良的影響，其疲勞駕駛帶來的道路交通安全隱患更令人膽戰心驚--曾經載你的司機開了十幾個小時，想而後怕！

寫到最後

“只要肯努力，就能賺不少”的觀點普遍存在網約車陣營裏，但伴隨着無數辛勤勞動的網約車司機的是疲勞駕駛帶來的對自身身體的不負責、道路安全隱患！

要求“網約車司機開4小時休息20分鐘”顯然是不切實際的，但如果沒有相關的管理措施，那麼這個數目龐大的“疲勞駕駛大軍”會一直存在道路上，這很危險！看完文章，如果你是網約車司機，你會疲勞駕駛嗎？

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首先不要疲勞駕駛，先不要疲勞駕駛，先不要疲勞駕駛，如果一個人連續行駛500公里以上，如果是在高速上以120公里時速行駛，大概是4小時，那眼睛就幾乎睜不開了，如果是在國道上，以70公里時速行駛，大概是7小時，連續行駛500公里，那一定是屬於疲勞駕駛，至於怎麼體驗，困，超級困，要瞌睡，打哈欠。

首先一定很累。連續開車500公里，第一個感覺是累。爲何高速上有服務區，只是爲了給司機們一個緩衝的休息時間。通常每開一小時左右就會出現一個服務區，正是因爲長時間開車會特別累。特別是500公里的連續行駛，這個概念怎麼理解，如果不超速行駛就是連續行駛五六個小時。坐五、六個小時的車你會受不了的，更不用說專心開車了。

另一個也很困。在一條古老的公路上連續行駛500公里有5到6小時。如果長期處於精神高度緊張的狀態，你會不會感到很困？因此司機在高速行駛時，只要開一兩個小時到服務區休息片刻，就能緩解一下睏意。否則一直這樣開車會很昏昏欲睡，嚴重的還會有人開着車睡着了，這樣的後果是嚴重的'。

但如果大家在開長途車的時候，如果覺得累了，就找一個服務區休息一下，休息完後再上路。車裏備個腰枕還是很有必要的，而且如果不急事，在準備長途開車之前一定要好好休息，保證充足的睡眠。從而可以避免疲勞駕駛，有效保障行車安全。

此外，幾乎所有的人開車都要走高速，如今中國的高速限速大多在110~120 km/h，如果按平均每小時100 km/h的速度，估計大概有四五個小時就到了目的地，但偏偏是連續開了十五個小時，很明顯是高速發生了堵車情況，不要懷疑中國的公路堵車能力，如果節假日遇到出行高峯，加上車禍，大多數車主的車，都是連續停了兩三個小時，車輛動彈不得，這並不能反映車主的駕駛水平，而是反映車主的憋尿能力。

還有就是500公里的路程，連續開車15小時，平均時速只有33 km/h左右，按這個速度，車主可以選擇走國道了，現在國道的限速大概是60-80 km/h，如果在假期裏大部分車輛都走高速，國道就成了一個“香餑餑”，僅供參考。實際上，如果真的遇到節假日堵車的情況，車主還是可以選擇乘火車回家，畢竟現在中國的鐵路系統非常發達，已經到了中國的各個城市，乘火車沒有危險，也不會開車旅行。

另外，如果跑過無數次長途，廣東佛山回江西南康傢俱城，再回湖南常德，有一年春節佛山回江西南康，步行四百多公里，開了15個小時，其中兩次車禍堵車，第一次堵車堵了2個小時沒有動，通車只開了500米，再沒有動，又出了車禍，第二次堵車，兩個小時內，有一輛小車熄火了開着大燈，等通了電，沒電，停了就沒燈了，又沒放三角架，一輛大車追尾，橫那兩條路，交警又調頭，可是拖車忙了，堵了4個小時，纔開到家，眼睛看不清東西，前車沒電，不能啓動，停車沒燈，又不能放三角架，前車沒燈，又不能停車，又不能停車，又不能停車，又不能停車。

假如道路條件不好，象盤山公路(泥濘)，開15小時肯定很累，跑完500公里就散了；如果是堵車，簡單些，注意大小便，找三個朋友搓8、9個小時，剩下的6小時開500公里；如果兩個人都有，再多的痛苦也沒有用。電動車在高速公路上不通電，還可以拖車充電。另一種情況就是年輕時有過很多次這樣的經歷，當時雲南的高速還很少，昆明到大理400多公里老320國道，老桑塔納(當時很好的車)一般都要走8-9個小時，如果路上堵車那早上8點出發，晚上12點左右到也有幾次。

如果要是對初學者來說連續開車15個小時已經很累了，第一次的話，下車時就會感到雙腿麻木，下車也很難。通常舊路的疲勞程度會好些，如果是連續高速行駛15個小時，真的會非常疲勞。事實上，如今很多網約車，司機工作時間也差不多是15個小時，對於老一輩司機來說，精神狀態好的情況基本問題不大，但也不能經常這麼做，第一是疲勞駕駛危險大，第二是身體不好，長時間很容易引發各種職業病。