福特因“缺芯”減產，多款熱銷車型受影響

福特因“缺芯”減產，多款熱銷車型受影響，福特汽車相關負責人日前表示，由於芯片短缺，福特汽車計劃於本週對其下屬8家工廠採取臨時停產或減產措施，福特因“缺芯”減產，多款熱銷車型受影響。

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福特再因“缺芯”減產。

據路透社報道，福特汽車於當地時間2月4日表示，因芯片供應限制，計劃從2月7日開始暫停或削減美國、墨西哥和加拿大共8家工廠的汽車生產。

據福特汽車相關負責人表示，美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的三家工廠將臨時停產，美國堪薩斯州工廠的F-150皮車生產線將暫停、Transit車型生產線將實行單班生產。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。

此番臨時減產，讓福特目前在北美的主銷產品都將受到波及，如Bronoco、探索者、F-150、Ranger皮卡、Mustang Mach-E、林肯Aviator等。

在此番臨時減產之前，福特已對外表示，芯片短缺將導致今年一季度產量下降，不過，預計下半年產量會有所回暖。

從近日公佈的財報來看，福特對2022年的展望依舊持樂觀態度。財報顯示，福特預計2022年車輛批發量增長約10-15%。

去年福特就曾因疫情反覆、缺芯等原因多次關閉工廠。

公開報道顯示，受馬來西亞疫情影響，從2021年8月23日開始，福特對德國科隆工廠安排了爲期5天的停產；2021年二季度則因芯片短缺而長時間整體減產。彼時受影響最大的爲嘉年華、福克斯等車型。

受此影響，2021年福特在全球最重要的三大市場表現不一，數據顯示，其美國、歐洲和中國的銷量分別爲1,905,955輛、878,648輛和624,000輛，同比增速分別爲-6.8%、-9.9%和3.7%。

今年全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨着嚴峻的挑戰，根據德勤日前發佈的報告顯示，芯片短缺情況預計將會在2022年持續，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初“缺芯”或將得到緩解。

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芯片短缺對跨國車企生產線的影響仍在持續。

據路透社報道，福特汽車相關負責人日前表示，由於芯片短缺，福特汽車計劃於本週對其下屬8家工廠採取臨時停產或減產措施，這導致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主銷車型的產能受到影響。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據報道，福特位於美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的工廠將臨時停止生產，停產時長尚未確定。其堪薩斯州工廠的F-150皮卡車的生產線也將被暫停，Transit車型將實行單班生產。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。

在此之前，福特汽車已對外表示，芯片短缺或將導致其本季度汽車銷量下降。受此消息影響，截至美東時間2月4日收盤，福特汽車（F）股價下挫9.7%，報17.96美元/股，一日“蒸發”近百億美元市值。

跨國車企“芯荒慌”

實際上，在全球汽車行業集體遭遇“芯片荒”的大背景下，福特汽車的窘境並非個例，大衆、豐田、本田、日產等車企均有過減產或停產的計劃。

豐田汽車方面表示，受芯片供應短缺影響，今年2月，其在全球範圍內的產量預計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產量將低於此前900萬輛的預期。

“當前的需求非常旺盛，我們原計劃在2月份提升產量。然而，由於整個行業都在持續受到半導體供應不足的影響，我們已經調整了生產計劃。我們會繼續監測半導體相關零件短缺情況，並與所有考慮使用替代品的公司進行磋商，以應對可能持續短缺的情況。我們還將繼續與供應商合作，強化供應鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給客戶。”豐田汽車方面稱。

受今年1月份臨時停產影響，豐田汽車對其2月份的生產計劃進行了重新調整。由此前8家工廠的11條生產線有停產計劃，調整至6家工廠的7條生產線。其中，受影響最嚴重的豐田GR YARIS車型2月份將停產12天。

在此前豐田汽車公佈的2月份生產計劃中，有8家工廠的11條生產線將面臨停產。具體來看，豐田汽車元町工廠內GR生產線將停產12天；高岡工廠內第一和第二生產線將停產2天；豐田堤工廠內第一和第二生產線將停產2天；田原工廠內第三生產線將停產4天；宮田工廠內第一生產線將停產10天；巖手工廠內第一和第二生產線將停產11天；宮城大衡工廠將停產5天；富士鬆工廠內第二生產線將停產13天。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

從停產時間來看，上述工廠中停產最早的於2月1日開始，而最晚的停產時間則爲2月19日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要產地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投產；高岡工廠則主要投產卡羅拉系列車型。

經過最新調整後，豐田汽車停產工廠數量有所減少。由此前8家工廠的11條生產線調整至6家工廠的7條生產線。

但值得注意的是，有消息稱，豐田汽車位於愛知縣的豐田堤工廠有員工感染了新冠肺炎，這也導致豐田堤工廠內第二生產線在上述計劃內的2月12日和19日暫停生產外，還將於2月20日至22日暫停生產。

事實上，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次宣佈暫停生產通知。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產線，而停工最長的生產線曾歷時38天。

除了日本本土，豐田汽車在中國市場的生產也受到了影響。此前，一汽豐田方面確認，其位於天津的工廠受到了疫情影響，據瞭解，一汽豐田在天津工廠主要生產包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。

此前，豐田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示：“因爲芯片供應的問題涉及到的產業鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關注芯片供應情況的變化，希望能夠儘早及時解決問題。

芯片供應緊張問題短期仍存

此前，國務院新聞辦公室舉行的新聞發佈會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑表示，2021年，全球集成電路製造產能持續緊張，各行各業都陸續面臨着“缺芯”問題，其中汽車產業受到的衝擊最大，國內多家車企因此出現了減產或短期的停產問題。

圖片來源：視覺中國

在羅俊傑看來，汽車行業“缺芯”問題的出現，一方面是由於隨着社會智能化程度的不斷提升，芯片作爲智能設備最關鍵的`組成部分，需求在持續增長；另一方面，全球疫情蔓延對全球半導體供應鏈造成了嚴重衝擊。多種因素的疊加，客觀上造成了“缺芯”問題的出現。

羅俊傑認爲，隨着市場調節機制逐步發揮作用，以及在各級政府、汽車企業、芯片企業的共同努力下，汽車領域的“缺芯”問題正在逐步緩解。但是，全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨着嚴峻的挑戰，未來較長一段時期內，這種芯片供應將依然處於緊張狀態。

根據德勤日前發佈的報告，芯片短缺情況預計將會在2022年持續，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

華安證券研報認爲，短期來看，汽車行業缺芯程度逐步緩解，行業進入復甦階段，且隨着逐步好轉行業將進入加庫存階段，行業相關公司有望受益，預計2022年國內汽車市場銷量增速在8%~10%。

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美國福特汽車相關負責人週五對路透社表示：由於芯片短缺，福特汽車計劃在下週對美國、墨西哥和加拿大的8家工廠採取臨時停產或減產措施，減少一定數量的汽車生產。

在此前一天，福特汽車已經對外表示，芯片短缺或將導致其本季度汽車銷量下降。

據瞭解，美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭工廠將臨時停止生產，停產時長尚未確定。堪薩斯州工廠，F-150皮卡車的生產將被暫停，而Transit車型將實行單班生產。

此外，迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠下週開始將實行單班生產或者減少班次，加拿大奧克維爾工廠取消加班。

福特本次生產調整計劃將於2月7日開始執行，不知道是不是受此影響，福特的股價在週五暴跌。此前福特公佈消息稱2022年第一季度的收入可能低於預期，並預測2022年其產能復甦的速度或將慢於競爭對手通用汽車。但是福特預計今年下半年汽車銷量將明顯改善！

從福特公佈的最新信息看，2021年的第四季度，福特便飽受供應鏈問題的影響，不得不盡量將產能轉移到比較賺錢的車型上。儘管汽車價格有所上漲，但是第四季度的利潤低於預期。不過由於投資電動汽車初創企業Rivian，福特在第四季度額外獲得了82億美元的收益，總淨利潤達到了123億美元。

對於2022年，福特的預測比較保守，營業利潤大概在115-125億美元之間，同比增長大約15-25%。同時預測產量將比2021年增長大約10-15%，不過這要建立在供應鏈狀況會不斷改善的條件下。