輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照

輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照，作爲國內首個智能網聯汽車政策先行區，北京市智能網聯汽車政策先行區是具有重大引領帶動作用的技術和政策創新高地。輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照。

輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照1

近日，L4級自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）獲頒北京市高級別自動駕駛示範區智能網聯客運巴士測試牌照，並全面接入北京市高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。

輕舟智航是無人駕駛通用全棧解決方案的提供商，其推出的無人小巴“龍舟ONE”在北京市高級別自動駕駛示範區正式啓動常態化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間爲市民提供安全、便捷的客運接駁服務。按照計劃，輕舟智航今年底在北京市高級別自動駕駛示範區下構建地鐵接駁專線、微循環公交、園區通勤擺渡、景區觀光遊覽、無人出租車、網約無人巴士等場景的應用。

此次測試的輕舟智航龍舟ONE無人小巴，使用輕舟智航自主研發的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案，適應於城市公開道路上的多種複雜路況。目前，龍舟ONE已在美國硅谷和國內包括北京、蘇州以及深圳等多個城市進行測試和運營，自動駕駛車隊規模超100輛。同時，輕舟智航已經完成驗證25種車輛，超過10類車型，車體長度從2米到12米全面適配。

自動駕駛小巴的商業化運營獲得了政策的加持。今年3月底，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室發佈了《北京市智能網聯政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示範應用管理實施細則（試行）》。

這是國內首個針對自動駕駛巴士做出規定的管理條例，本次的細則填補了此類智能網聯車輛的監管空白，也意味着自動駕駛巴士可以上路進行測試，首批將投入八輛自動駕駛巴士，分別來百度、輕舟智航和商湯科技。

中信證券發佈的一份研報指出，自動駕駛預計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環衛服務、自動駕駛巴士以及城配物流以及最後一公里配送等。

目前，在自動駕駛領域，已有多家企業在Robotaxi領域進行佈局，其被認爲是自動駕駛駛最先實現商業化落地的場景之一。而相較於Robotaxi，自動駕駛小巴領域近兩年來也不斷有資本加持。除了輕舟智航外，百度、通用等企業也在在這一領域有所佈局。2018年7月，百度就宣佈和金龍客車合作的“阿波龍”也正式量產下線。

2020年初，通用旗下Cruise發佈了首款沒有方向盤的無人駕駛小巴。2021年1月，文遠知行正式發佈自動駕駛微循環小巴並開啓常態化測試。此外，商湯科技也推出了L4級自動駕駛產品SenseAuto Robobus，爲車輛運營商提供無人巴士。也就是說，無人駕駛小巴賽道越來越擁擠。

易觀分析汽車出行行業一位高級分析師認爲，從技術角度看，自動駕駛主要分爲以激光雷達爲主的解決方案和以攝像頭爲主的解決方案，所以無論是Robotaxi，還是自動駕駛小巴、公交車、物流車等，只是應用場景的差別而已。具體而言，Robotaxi涉及到的'場景、數據、算法更爲複雜，成本更高。

相較於Robotaxi，自動駕駛小巴對速度的要求較低，這在一定程度上降低了自動駕駛技術實現的成本，同時低速也有利於保障安全性。另一方面，自動駕駛小巴的運營區域相對固定，駕駛環境沒有乘用車那麼複雜。這樣積累的數據和算法可以針對場景的道路環境和路況特點，進行反覆迭代。

數據智能體系是自動駕駛商業化閉環的關鍵所在，搭建高效、低成本的數據智能體系是自動駕駛健康發展的基礎，也是自動駕駛系統能夠不斷迭代前行的重要環節。斯年智駕CEO何貝此前表示，數據和算法是基礎，同時系統得足夠地冗餘和安全，最後還得熟悉每個場景的特色。

輕舟智航聯合創始人、CEO於騫此前表示，無人駕駛是萬億級的超長期大賽道，要想成功跑到最後，在技術上不能光有海量數據，還要依靠超級工廠實現高度的自動化；在商業上則需要實現成本可控的規模化以及以戰養戰的商業化，逐步實現在Robobus、Robotaxi等開放道路場景的落地。

輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照2

日前，L4級自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）獲頒北京市高級別自動駕駛示範區智能網聯客運巴士測試牌照，並全面接入北京市高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。

上個月，北京市發佈智能網聯汽車政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示範應用管理實施細則（試行），輕舟智航等企業成爲首批獲此測試牌照的企業。此次牌照的發放，爲無人小巴新場景的規模化和商業化應用奠定了政策基礎。

作爲國內首個智能網聯汽車政策先行區，北京市智能網聯汽車政策先行區是具有重大引領帶動作用的技術和政策創新高地。

此前，北京市智能網聯汽車政策先行區已對外發布《無人化載人測試許可》，並頒發北京市高級別自動駕駛示範區無人化示範應用通知書。獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級別自動駕駛示範區60平方公里範圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。

這不僅是國內無人駕駛載人測試車正式開跑，更是中國無人駕駛行業向全無人化發展的一個里程碑，也將對其他城市的無人駕駛實踐起到帶動作用。

輕舟智航的無人小巴“龍舟ONE”在北京市高級別自動駕駛示範區正式啓動常態化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間爲市民提供安全、便捷的客運接駁服務，助力加速北京市高級別自動駕駛示範區智能網聯客運巴士新場景的規模化和商業化應用。

輕舟智航計劃今年底在北京市高級別自動駕駛示範區下構建地鐵接駁專線、微循環公交、園區通勤擺渡、景區觀光遊覽、無人出租車、網約無人巴士等場景的廣泛應用。同時與智慧交通大腦結合，進一步提升MaaS平臺一體化交通服務對引導綠色出行的貢獻，爲市民提供高品質出行服務。

此次測試的輕舟智航龍舟ONE無人小巴，使用輕舟智航自主研發的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案。適應於城市公開道路上的多種複雜路況，目前已在美國硅谷、中國北京、深圳、蘇州等10座城市開展測試及運營，部署的自動駕駛車隊規模超100臺。

可實現對車身周圍360度無盲區感知，它不僅具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能，還能夠應對超10萬個城市複雜交通場景，從而爲乘客帶來無頓挫、流暢平滑的舒適乘車體驗。

輕舟智航自動駕駛巴士獲北京測試牌照3

繼4月底發佈《北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示範應用管理實施細則（試行）》後，北京於近日爲多家企業發放了高級別自動駕駛示範區智能網聯客運巴士測試牌照。

其中，自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）成爲首批獲得此測試牌照的企業之一，同時還全面接入北京市高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。對於輕舟智航而言，獲得上述測試牌照意味着將進一步推動它在北京進行無人小巴的規模化和商業化落地。

對此，輕舟智航聯合創始人兼CEO於騫表示：“隨着自動駕駛技術逐漸走入大衆視野，人們對更加便捷、安全的短途出行也有了更多期待。‘軌道交通+微循環’模式爲解決市民最後三公里的短途出行困擾提供了最佳路徑。輕舟智航將不斷推動技術迭代、優化運營，帶來更高的安全性和通行效率，讓自動駕駛普惠大衆，改變民生。”

公開資料顯示，輕舟智航成立於2019年，專注於爲合作伙伴提供可量產的無人駕駛解決方案，全方位覆蓋城市複雜交通環境的多個應用場景。雖然輕舟智航成立時間不長，但是憑藉強大的技術團隊已經擁有超過百餘項發明專利和軟件著作權，全面覆蓋無人駕駛技術研發與商業化領域，同時躋身成爲國內無人駕駛公司的頭部陣營。

基於豐富的技術成果，輕舟智航已經發布了“Driven-by-QCraft”自動駕駛解決方案，其中包括車載軟件、車載硬件和數據流場三大模塊。

截至目前，輕舟智航旗下的無人小巴“龍舟ONE”已經在美國硅谷和國內包括北京、蘇州以及深圳等多個城市進行測試和運營，自動駕駛車隊規模超100輛。與此同時，輕舟智航已經完成驗證25種車輛，超過10類車型，車體長度從2米到12米全面適配。

據悉，輕舟智航的無人小巴“龍舟ONE”已在北京市高級別自動駕駛示範區正式啓動常態化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間爲市民提供安全、便捷的客運接駁服務。根據規劃，輕舟智航將於今年年底在北京市高級別自動駕駛示範區下構建地鐵接駁專線、微循環公交、無人出租車以及網約無人巴士等場景的廣泛應用。

得益於搭載輕舟智航自研的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案，無人小巴“龍舟ONE”能夠適應於城市公開道路上的多種複雜路況。該車具備對車身周圍360度無盲區感知，不僅具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能，還能夠應對超10萬個城市複雜交通場景，爲乘客帶來安全和舒適乘車體驗。

此外，輕舟智航還將在5月18日舉辦品牌戰略發佈會，與行業夥伴分享輕舟智航的最新規劃和產品方案，不斷推動自動駕駛技術在國內落地的步伐。