寧德時代將爲寶馬提供圓柱電池

寧德時代將爲寶馬提供圓柱電池，一般情況下，電池通常佔電池組價格的五分之四，相關知情人士透露，由於圓柱形電池較低的造價，這一改變將爲寶馬節約30%的成本。寧德時代將爲寶馬提供圓柱電池。

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5月27日，寧德時代CATL宣佈，寧德時代已經收到寶馬公司《定點通知書》，已經確認與寶馬簽署協議，未來將爲寶馬新款電動車型提供圓柱型電池。不過對於寧德時代的官宣，寶馬目前尚未迴應此消息。

其實外界對此並不感到意外。今年5月中旬，寶馬集團宣佈，從2025 年開始，將爲下一代Neue Klasse電動車平臺採用圓柱形電池。不過真正令人玩味的是，此前寶馬一改以往的方形電池路線，選擇了圓柱電池。

目前動力電池按照封裝形式區分，可以分爲圓柱電池、方形電池和軟包電池。在市佔率層面，方形電池佔比最高。根據調查機構數據顯示，2020年全球動力電池中，方形電池佔比達到49.2%，其次爲軟包電池和圓柱型電池。值得一提的是，與前兩年數據相比，方形電池市佔比處於下降態勢。

另外，從性能特性來看，方形電池具有技術難度相對較低，可定製化程度更高，空間利用率相對圓柱電池更高等優勢。國內目前主流的比亞迪、吉利、蔚來等一系列新能源車企均採用方形硬殼電池，而國際傳統大廠如奧迪，寶馬等也均採用方形電池解決方法。國內絕大多數電池供應商均選擇研發方形電池。如寧德時代、比亞迪、國軒高科等就是重要供應方形硬殼電池的供應商。

值得注意的是，正因爲方形電池的可定製化程度高，這也導致了它存在不同的尺寸，製造上沒有明確的標準，也就造成相應的成本較高。形象化理解，方形電池類似於大塊頭的樂高積木，因爲塊頭大，相對來說爲了適配不同品牌不同車型需求，需要在出廠之初就做好定製化生產。

而圓柱電池因爲體積小更加靈活，根據不同里程需求，適當增加數量多少就可以，所以出廠時不需要做特殊化處理。無論是方形電池還是圓柱電池，都是外在形狀不同而已，原材料並無本質差別。

相較於方形電池的特性，圓柱型電池雖然空間利用率不足，但圓柱體中間的空隙可以流通冷卻液，也算是空間利用的一種。圓柱鋰電池有統一的標準，因此它可以大批量的製造生產加工，電池廠家技術的.成熟和完善可以使圓柱鋰電池的生產速度更高；同時它的使用範圍也更廣，除了新能源汽車領域，它還廣泛用於各種電子儀器和儀表上，其技術更加的成熟。

此外，圓柱電池採用強度較高的不鏽鋼作爲殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對能量密度較高。在圓柱電池領域中外界最爲熟知的就是特斯拉，從18650到21700，再46800電池，可以說都是特斯拉在引領潮流。

此次寶馬將方形電池改成圓柱型電池，此舉將使寶馬電池成本降低30%。目前，寶馬的電池合作伙伴有寧德時代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt AB。

今年5月9日，寶馬集團召開2022年第一季度的財報會，並公佈全新的Neue Klasse純電動汽車平臺。據相關信息顯示，Neue Klasse平臺將於2025年前後在匈牙利的寶馬新生產線投產，該平臺下的首款量產車型將會是不同於目前在售i3車型的全新電動3系。據瞭解，推出全新電動3系後，寶馬還會擴大Neue Klasse平臺的應用範圍，從通用性純電動車型擴展至高性能純電動車型。

此次寶馬從傳統的方形電池轉變爲圓柱電池，這也被外界看成是寶馬將加入“大圓柱電池”俱樂部。另據知情人士透露，寶馬新電池的能量密度將比特斯拉的4680電池至少高出兩位數百分比，這將幫助寶馬Neue Klasse平臺的車型獲得更高的續航里程。

中國動力電池創新聯盟副祕書長王子冬在接受汽車預言家採訪時表示，早在2008年，寶馬就推出了搭載18650的圓柱電池，當時在中國只推出了500輛。寶馬採用圓柱電池要早於特斯拉。此次寶馬採用圓柱電池也只是在部分車型上，這也是根據成本、技術等多方面因素綜合考慮後的結果。

相比於方形電池，圓柱型電池的電芯成本更低。要知道電芯通常佔整個電動汽車動力電池包成本的五分之四。近兩年，動力電池的鋰和鎳等原材料價格大幅上漲，汽車製造商在轉型的過程中受到了較大的成本壓力。這也是寶馬在新平臺上選擇了成本更低、生產效率更高的大圓柱電池的原因所在。

至於爲何選用寧德時代，王子冬表示，寧德時代在2021年裝機量全球第一，份額達到31.8%，一定程度上這也是寶馬出於自身利益權衡利弊之後得出的結果，外界沒必要過多分析。

此外，有輿論指出寶馬採用圓柱電池，表明圓柱電池將成爲行業主流。對此，王子冬認爲，寶馬的個別車型採用圓柱電池，只代表該階段該車型較爲合適而已，可以確定的說，圓柱電池也只是寶馬汽車臨時嘗試路線之一。並不能當成今後唯一路線。

寧德時代將爲寶馬提供圓柱電池2

近日，國內電池製造商巨頭寧德時代表示，將從2025年開始向寶馬提供圓柱形電池，爲寶馬新系列電動汽車提供動力。據寧德時代方面稱，目前已與寶馬簽署相關協議，關於協議的具體內容尚未向外界披露。

據悉，寶馬將在 Neue Klasse 電動車底盤架構採用圓柱形電池，這也是繼特斯拉後又一主流造車廠宣佈在全新架構中使用圓柱形電池。Neue Klasse電動平臺將於2025年正式啓用，主要鎖定中型尺寸車型。未來寶馬3系電動車就將採用 Neue Klasse 平臺，該平臺試圖挑戰包括特斯拉在內的電動汽車領導者。

值得注意的是，寧德時代將爲寶馬供應圓柱形電池而不是棱柱形電池。相關知情人士透露，由於圓柱形電池較低的造價，這一改變將爲寶馬節約30%的成本。

一般情況下，電池通常佔電池組價格的五分之四，總體成本會因爲技術的成熟而逐年下降。但受到近期鋰、鎳等電池原材料價格創紀錄式上漲的影響，電池成持續飆升，寶馬希望通過降低電池部分成本以實現電車利潤率與燃油車持平這一目標。

不久前，寧德時代宣佈將推出的 CTP 3.0 的麒麟電池，能量密度相較於特斯拉使用的4680柱狀電池在相同條件下可提升 13%能量密度。據推測，較高的電池性能可能是寶馬繼續選擇寧德時代的重要原因之一

寶馬也是最早與寧德時代進行合作的汽車製造商之一，早在2012年，剛剛成立的寧德時代就爲華晨寶馬首款電動車之諾1E提供動力電池系統，2014年，寶馬又和寧德時代開展了三元鋰電池的合作。

2019年，寶馬與寧德時代達成了新的採購協議，電池訂單從2018年的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣513億元），合同期限從2020年到2031年。就訂單金額來看，寧德時代將超過三星SDI成爲寶馬最大的電池供應商。

儘管寧德時代與寶馬已有超過10年的合作歷程，但其第一大客戶仍爲特斯拉。據寧德時代2021財報顯示，對特斯拉年銷售額爲130.4億元，佔年度銷售總額比例爲10%，約佔其動力電池系統營收的14%。

寧德時代將爲寶馬提供圓柱電池3

寶馬集團於 2022 年 5 月中旬宣佈，從 2025 年開始，將爲下一代 Neue Klasse 電動車平臺採用圓柱形電池，而在 2022 年 5 月 27 日寧德時代 CATL 透過外媒路透社宣佈，已經確認與寶馬簽署協議，未來將爲其提供圓柱形電池，目前寶馬尚未確認回覆此消息。

據悉寶馬與寧德時代已簽署協議，未來將供應其圓柱形電池

據路透社報導，電池工廠巨頭寧德時代一直是寶馬電池供應商之一，消息來源向路透社指出，爲了向寶馬、福特汽車品牌供應電池，寧德時代一直積極在北美地區尋找可設置電池工廠的地點，已知寶馬在南卡羅納州（South Carolina）的 Spartanburg 設有組裝工廠，該工廠主要組裝 X3 與 X5 等熱門車款。

在 2022 年 4 月 4 日，寧德時代位於德國的首座海外工廠，正式獲得電芯生產許可，第一批電芯預計在 2022 年底前生產。

圓柱形電池成本可降 30%，Neue Klasse 平臺鎖定中型尺碼、頂規車型

電動車電池原料不斷上漲，製造商無不希望能降低成本，採用圓柱形電池可將成本下降 30%，繼特斯拉之後，寶馬將在 Neue Klasse 電動車底盤架構採用圓柱形電池，目前寶馬原廠並未證實此消息，確定未來圓柱形電池將與寧德時代合作。原廠在 2021 年就已宣佈 Neue Klasse 平臺主要鎖定中型尺碼、頂規車型，未來 3 Series 電動車就是採用 Neue Klasse 平臺。

特斯拉推出新一代的 4680 電池是以 Panasonic 作爲主開發與供應商，不過，由於特斯拉目前電池策略採用多家供應，包括 LG 與 CATL 都是特斯拉電池供應商，尤其 CATL 是目前特斯拉LFP 電池主供應商，所以，LG 與 CATL 提供 4680 規格電池的消息不斷。

不過，CATL 宣佈將推出的 CTP 3.0 的麒麟電池，能量密度相較於 4680 在相同條件下可提升 13%能量密度，這也讓各界對於麒麟電池技術高度關注。而此時 CATL 宣佈成爲寶馬新世代圓柱形電池供應商，是否跟麒麟電池技術的應用有關，以及牽動後續 CATL 對特斯拉與寶馬等車廠的電池供應關係，將是關注的焦點。