德國反對歐盟燃油車禁售計劃

德國反對歐盟燃油車禁售計劃，這並不是德國第一次對歐盟的行動發出抱怨。該國交通部長還指出，這項禁令是不合理的，部分汽車製造商也出現了擔憂。德國反對歐盟燃油車禁售計劃。

德國反對歐盟燃油車禁售計劃1

歐盟的燃油車禁售計劃剛剛獲得歐洲議會通過，就遭遇歐洲最大經濟體德國的反對。

當地時間21日週二，德國財政部長林德納（Christian Lindner）在德國工業聯盟（BDI）舉行的活動上表示，德國政府不會同意歐盟從2035年起實際上禁止銷售燃油車的計劃。林德納稱，燃料發動機仍然會是小衆市場，所以禁止是錯誤的，德國政府不會同意讓禁售計劃成爲立法。

林德納表態前，歐洲議會本月8日投票通過了歐盟去年的一項立法提議。該投票結果並未讓提議正式成爲立法，而是確認了，在歐盟此後和成員國的正式立法相關磋商中，歐洲議會的立場。

歐盟委員會去年7月公佈了當時被稱爲史上最激進減排方案的計劃，要讓汽車行業到2030年將新車的平均排放量較1990年水平削減55%；到2035年將新車碳排進一步減少到100%。

上述減排目標意味着，從2035年起註冊的所有新車必須爲零排放車輛。由於計劃中的燃油車包括所有乘用車以及3.5噸以下的輕型商用車，其中涵蓋混合動力車型。因此提議意味着，到2035年，在乘用車和輕型商用車範疇內，歐盟將只接受純電動汽車以及氫燃料電池車。

上述計劃還提出，到2025年，歐洲將建設超過100萬個充電站，到2030年將建設350萬個充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

歐洲議會投票支持後，兩家德國汽車巨頭大衆和梅賽德斯-奔馳都宣佈，支持歐盟2035年以後禁止內燃機汽車銷售的決定。大衆稱，2035年這個截止期是“雄心勃勃但可以實現的目標”，向純電動車過渡是“不可逆轉的”。奔馳稱，公司準備好2030年之前銷售100%的電動汽車。

不過，德國汽車行業對歐洲議會支持2035年禁售燃油車的決定表示反對，稱這一計劃太過雄心勃勃，成本高昂，無益於市場和消費者。

德國汽車工業協會主席Hildegard Müller在該協會6月8日的聲明中表示，歐洲議會的決定有違公民、有違市場、有違創新、有違現代技術。

Müller稱，歐洲沒有足夠的充電基礎設施支持這一禁令，直接禁售爲時過早，並表示：“這將增加消費者的成本，將消費者信心置於風險中。”

德國反對歐盟燃油車禁售計劃2

德國財政部長林德納（Christian Lindner）週二（6月21日）表示，德國不會同意歐盟到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車的計劃。林德納在接受德國工業協會（BDI industry association）採訪時表示，燃油車將繼續存在利基市場，因此禁令是錯誤的。

根據此前報道，爲了在2030年之前將導致全球變暖的排放量從1990年的水平減少55%，歐盟委員會(European Commission)提出，到2035年，新車的二氧化碳排放量要減少100%。這意味着，從2035年起，內燃發動機汽車將被禁止銷售。

當地時間今年6月8日，歐洲議會全會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支持歐盟委員會此項決定。但是，歐洲議會表決結果不代表通過相關法律，禁售令還需要歐盟成員國一致批准才能立法生效。

林德納向德國商界領袖發表的聲明，可能是爲了緩解德國龐大的汽車行業和衆多汽車供應商的緊張情緒。其他擁有類似產業的國家也在抵制歐盟的舉措。法國、捷克和意大利政府的高級官員都表示，他們反對全面禁令，理由是隨着最後期限的臨近，可能會造成經濟損失。德國、法國和意大利是歐盟最大的三個經濟體。

值得一提的是，這並不是德國第一次對歐盟的行動發出抱怨。該國交通部長還指出，這項禁令是不合理的，並進一步表示，合成燃料可能是歐盟減少碳排放目標的潛在答案。部分汽車製造商也出現了擔憂：寶馬錶示，不打算在短期內停止內燃機開發，其首席執行官齊普策（Oliver Zipse）表示，“未來，市場對內燃機汽車的需求仍然強勁”；意大利汽車製造商也普遍反對歐盟的計劃。

歐盟的計劃正面臨着各方的嚴厲批評，爲了使該計劃獲得通過，似乎有必要解決計劃對各國經濟造成的影響。法國最大的'汽車遊說團體La Platforme Automobile估計，到2035年，該行業可能會失去10萬個工作崗位，佔其勞動力的一半以上。

該機構預計，要實現歐盟的目標，需要在技術和基礎設施方面投資210億美元。德國也面臨着同樣的問題。據報道，德國83萬個與汽車相關的製造業崗位中有十分之一在未來十年內可能面臨風險。

歐盟計劃的最終決定將在未來幾個月由各成員國做出裁決。

德國反對歐盟燃油車禁售計劃3

據外媒報道，德國財政部長Christian Lindner表示，德國政府不會同意歐盟2035年起禁止銷售內燃機新車的計劃。

爲了在2030年之前將使地球變暖的排放水平比1990年減少55%，歐盟委員會提議，在2035年之前將新車的二氧化碳排放量減少100%。這意味着從那時起，內燃機汽車將無法繼續銷售。在與歐盟國家就最終立法進行談判之前，歐洲議會立法者在本月支持了這些提案。

圖片來源：大衆

Lindner於6月21日在德國BDI行業協會主辦的一個活動上表示，消費者對內燃機汽車的需求將繼續存在，因此禁令是錯誤的，並表示德國政府不會同意這一歐盟立法。同時也是親商自由民主黨負責人的Lindner 稱：“德國是不會同意禁止內燃機的決定的。”但是他也表示，儘管如此，德國也依然會是電動汽車的領先市場。

來自德國的反對聲音，呼應了歐洲汽車遊說團體（即ACEA）內部的分裂。該組織最大成員之一Stellantis在議會投票後幾天選擇了退出，Stellantis負責人唐唯實（Carlos Tavares）一直在批評監管機構，稱他們迫使車企以過快的速度進行電氣化。

Lindner還表示，他不反對延長德國剩餘的三座核電站的壽命，這些核電站本應在今年年底前停運。他表示，對於德國是否應該“使用核能作爲過渡性燃料”的問題 ，他本人“持開放態度”。他還補充說：“在緊急情況下，最重要的是要確保能源供應。”