2021年下半年适合买车吗
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2021年下半年适合买车吗,在经历新冠疫情的肆虐后,不少人都深深感受到汽车代步的重要性,随着疫情逐渐受到控制,国内汽车市场也逐渐开始回温,但这时网上却出现了一些不建议在2021年买车的言论
2021年下半年适合买车吗1
1、汽车芯片短缺
受到疫情影响,全球汽车企业都出现了芯片短缺的问题,这将直接影响汽车的产能,以国产奥迪为例,近日奥迪宣布新车交付暂时提供一把遥控钥匙,等芯片充足后再提供第二把钥匙,这无疑将影响到消费者的用户体验。
2、最近两年都流年不利
2020-2021年这段时间确实是发生了很多事情,疫情让很多人失业、各种明星突发离世、美国挑衅惹事牵动各行各业……有人说今年是灾难年,并不是最好的买车时机。
嗯……这种说法比较迷信。
3、车辆库存情况比较严重
由于2020年的整个上半年都处于封闭状态,所以很多新车都库存了6个月甚至更久,现在买车买到库存车的可能性很大。
买到库存车确实是有可能的,但数量不会太庞大,毕竟去年很多车企也是停工了。
4、临近年底已经没有折扣
有网友认为,买车要在7、8月淡季买优惠才会比较大,到了年底是买车的旺季,普遍优惠都不会太多,讲价难度也更大。
这一点确实是如此的,但其实淡季和旺季买车的价格差不会太大,顶多就是多送你几张优惠券或者油卡。
5、上牌要等很久
因为大家都挤在了疫情缓和的这段时间买车,所以上牌的速度就会慢很多,而且车管所那群工作人员事多了脾气就会不好,脾气不好就算了还有可能出错。
基本上每到旺季都是这种情况,毕竟大家都希望过年的时候能够有车用,扎堆上牌屡见不鲜。
其实以上2021年不要买车的理由都只是部分人的个人观点罢了,汽车对于大部分消费者而言都只不过是一个代步工具,只要能够满足自己需求,那么任何时候买都是有意义的,我们需要结合实际情况而定,并不能盲目跟风人云亦云。
2021年下半年适合买车吗2
马上8月就结束了,以往这个时候,厂商们会努力冲销量,而且有一些车型会在6-8月换代或者改款让老车型清库存,所以到了6-8月终端优惠一般是全年最高的。
不过,今年的状况有很大不同,国产合资优惠都有一定程度的回收,这还不算啥,部分地区部分品牌已经没有现车,几乎都在以订单模式进行销售,下了订单可能也会等一到两个月。
在过去,订单式生产往往是造车新势力们爱玩的招式,毕竟代工生产没得办法,只能下个订单产一台。而现在,不仅是造车新势力,就连BBA都顶不住了,比如在西南某市一家较大的奔驰4S店,最近的一台奔驰EQC是5月中旬交付的,可现在已经都6月底了。
产能严重下降这并非空穴来风,去年年底开始的芯片影响汽车产能的问题远比我们想象的更严重。
在今年3月的时候,我与一位合资品牌车间领导一起吃饭的时候,他随口说了句,现在厂里里缺芯已经很严重了,都是巴西那边来得芯片,已经都不给母公司了,就是优先供应国内,但就算这样,我们比去年……旁边的品牌公关把他拉住了。
其实,汽车芯片并没有那么尖端,比我们现在的手机所用的芯片要差远了,要不然主要产地也不会是南美洲那些地方。现在我手机上用的是骁龙888,应该是目前最顶级的芯片,而现在车型上大部分用的芯片是820a,从数字就能看出是五六年前的产品。
可这玩意儿少了就是不行,因为车载芯片从电动汽车座椅到道路辅助甚至是ABS(制动防抱死系统)都要用到。而且,车载芯片与手机芯片在品质上要求也是有点不一样的,因为涉及行车安全,根据国际规定,芯片必须需要经过3年的实车实验,适用温度范围也更极端一些,另外,一款芯片在用到车上之后,还得保证至少有30年的产能。
当然也有不顾规矩的,比如特斯拉现在就用了AMD 品牌未经认证的芯片。那么问题来了,这么重要的芯片少了,现在买车是不是很亏?
现在不只是BBA,包括长安、雷克萨斯、吉利等几乎所有的主流品牌都出现了产能不足的情况,特别是热销车型,提车周期变长,促销政策多数已回收,个别超一流的热销车型,基本已没优惠了。
对厂家来说,汽车行业这两年实在很难混,17年下半年到19年中期销量整体下滑,但这个也是正常现象,优胜劣汰嘛。19年底刚好了又碰到了疫情,疫情完了好不容易见到曙光,可芯片问题又来了,可愁可愁了。
根据市场供需理论,产销脱节对价格肯定是有影响的。因为缺芯今年国内所有汽车厂商的整体产能只有往年的8成,甚至更低,而根据乘联会在今年年初的预测,今年的'销量将超过2019年。如此大的产销差距,会不会让我们准备买车的人很亏?
关于这个问题可能需要从多个角度去谈才能把这个问题看得清楚。第一个是关于优惠,在前几年百花争艳的汽车市场,为了在市场上拥有一席之地,厂商们普遍拿出了高举高打的优惠政策,也就是高定价打大优惠,让大家觉得很值。
可玩了这几年,消费者们聪明了,厂商也聪明了,高定价很有可能让消费者在等优惠的过程中被别人趁虚而入,所以就不如直接在上市时就把价格压低,比如长安CS35PLUS优惠不大但定价也不高,再比如奇瑞瑞虎8PLUS,定价稍高但上市就拿出了什么升舱、订车、置换、增购礼等等,还送保养质保,反正是换个方式给优惠。
所以,这次倒是给了厂商们一个彻底改革的机会,将来或许很难看到高举高打的优惠政策了,指导价几乎就是卖车价,新车上市两三个月就动辄两三万的优惠也许在将来很难碰到了。
而在另一方面,传统厂商已经开始模仿造车新势力们开始改革经营渠道了,比如长安将UNI序列单独提出来,沃尔沃的展厅也像蔚来一样走进了CBD的商场。订单式生产的最大好处就是去库存,以往经销商们会把提车早当成一项竞争力,所以多进一些车减少消费者等车时间,但这直接导致经销商面临极大的库存压力。
今年前五个月,大部分品牌经销商的库存都已经降到了历史最低位,经销商多半也会趁这次重新优化下结构来减少库存压力,而这也会让未来的终端优惠进一步在某种程度上降低。综合这两点,今年下半年去订车虽然与过去相比是大亏,但与将来相比,多半也只是小亏。
所以问题不是优惠小,而是拿不到车,特别是对于刚需消费者来说,因为他们不管优惠大不大都是要上的。当然,有的厂商推出了订车后一天拿不到车有多少钱的补贴,兄弟们!这可是发家致富的好机会呀。
虽然芯片问题很严重,但不是说芯片一点都造不出来,车一台都造不出来,只是中国汽车市场作为全球最大的汽车市场需求实在太大,国外的产能不能满足需求,而国内几乎没有厂家能造出车规级的芯片。
不过最近关于芯片有个好消息,也许之前汽车行业预测的缺芯潮会提前结束。根据《环球网》报道的行业预测,28纳米的芯片在今年就能实现100%国产,虽然还不能用在车上,但至少也见到了曙光。而且在华为、中兴、中芯等企业的努力与证监局、工信部等部门的支持,车规级14nm的芯片可能在明年就能量产。
反正,这次缺芯问题给我们国家的汽车行业好好上了一课,也让我们意识到了依靠别人的产业链风险有多高。不过,有强有力的后盾,被海外技术卡脖子的事,这应该是最后一次了。
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