鋰電池一般能用多少年

鋰電池一般能用多少年？鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金爲正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。鋰電池一般能用多少年？

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一、放電深度與可充電次數

可充電次數和放電深度有關，電池放電深度越深，可充電次數就越少。可充電次數*放電深度=總充電週期完成次數，總充電週期完成次數越高，代表電池的壽命越高，即：可充電次數*放電深度=實際電池壽命

二、過充、過放、以及大的充電和放電電流

任何形式的過充都會導致鋰電池性能受到嚴重破壞，甚至爆炸，要避免對電池產生過充。

同時，要避免低於2V或2.5V的深度放電，否則將迅速永久性損壞鋰離子電池，還可能發生內部金屬鍍敷，引起短路，使電池不可用或不安全。此外，還要避免大的充電和放電電流，因爲大電流給電池施加了過大的壓力。

三、過熱或過冷環境

溫度對鋰電池壽命影響較大。零度以下環境很可能使鋰電池在電子產品打開的瞬間被燒燬，反之過熱的環境則會縮減電池的容量。在炙熱的日照下或是高溫悶熱的汽車裏，可以關閉數碼產品，因爲一旦運行溫度超過60℃，鋰離子電池會加速老化。鋰電池充電溫度範圍：0-45℃，鋰離子放電溫度範圍：0-60℃。

四、長時間滿電、無電狀態

過高或過低的電量狀態，都不利於維持鋰電池的壽命。長期處於無電量或低電量狀態時，鋰電池內部的電子移動所受到的阻力會增加，導致電池容量減小，鋰電池最好是處於電量的中間狀態，即50%電量下，電池壽命最長。通常情況下，維持10%-90%的電量有利於保護電池。

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對於新能源汽車來說，電池壽命主要分爲循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分爲鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要爲三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽命也各有各的優勢。

三元鋰電池，理論上循環壽命在1500次左右，在實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

以一般三元鋰電池電動車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什麼壓力的。

磷酸鐵鋰電池充放電循環壽命普遍可達2000次以上，即使對續航只有70公里的`車來說，2000次循環也可以支撐純電行駛14萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。

除開電池本身充放電循環使用之外，擱置使用壽命也是衡量二次電池性能的重要因素。俗話說，車子不怕開，就怕你不開，對於新能源汽車而言，車子不開就等同於減少使用壽命，不過藍寶瞭解到，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的溼擱置使用壽命基本都能達到10年以上。

根據知情人士透露，比亞迪唐宋系列更換電池的價格是在五萬塊錢左右，並且如果超出了保修範圍的話，在換電池的時候還需要有人工費、拆車費。

再比如特斯拉，單單隻有電池的價格就在21萬左右，如果在加上從國外到國內的關稅之外，特斯拉更換電池的價格要在35萬元左右。

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鋰電池的充電週期大概是500次，普通電子產品上使用的鋰電池，平均壽命是8年左右，最長的可以達到20年，但是在電機上使用，往往做不到這個水平，因爲電機容量下降到一定程度，續航能力不行了，動力也不好了，很快就要考慮更換了，一般汽車上使用的鋰電池，能用個5年就非常了不起了，很多可能只可以使用3年左右時間

1、鋰電池分很多種。同樣是鋰電池，差距是很大的，所有的鋰電池都含有鋰離子，但因爲配比的不同，理論上鋰電池可以有成千上萬種。王傳福說到鋰電池的專利時曾說，同樣是蹲着，我可以稍微改變一下蹲着的姿勢就可以做到不一樣，這也從側面說明鋰電池可以有很多種。主流的一般就是三元鋰電和磷酸鐵鋰了，這個地球人基本都知道了，區別就不說了，可以百度，目前三元鋰電和磷酸鐵鋰其實在無限接近，因爲所有的廠商都在尋找一個最理想的配比。

國內國際有很多生產鋰電池的廠家，國際上松下是標杆，特斯拉就是松下的這個也是衆人皆知的，國內標杆是比亞迪，這個人們也都知道，國內除了比亞迪還有若干生產鋰電池的廠家。現在的態勢是好的鋰電池供不應求，松下一年的產量全部供應特斯拉都不夠，沒辦法特斯拉自己開建電池廠，比亞迪的磷酸鐵鋰電池全部產能供應自己也是不少費勁，而一般的鋰電池卻沒有銷路，所以一概而論地討論鋰電池的壽命實在是沒法說，質量不同，壽命自然不同，就像乘用車，法拉利和夏利都是乘用車，但性能卻有很大區別。

2、用戶的使用方法直接影響電池壽命。以小牛使用的松下18650三元鋰電爲例，官方說法壽命大概是500次循環，一次循環是指跑滿一個里程，不是指具體的每次充電。小牛里程是100公里，也就是說小牛行駛100公里可以看作電池完成了一次循環。循環次數指電池容量衰減到80%之前的循環次數，一般認爲鋰電池衰減到80%以下就不再適合用作動力電池，當然也可以繼續使用。小牛500次循環也就是5萬公里的里程，按80%折算也有4萬公里的里程，我一年大概行駛4000公里多，也就是說大概可以使用10年左右。不過，就像摧毀一輛車的可能不是里程，而是時間，同樣是行駛十萬公里，一年行駛十萬公里的車況和十年行駛十萬公里的車況大不相同。出租車四年行駛60萬公里還比較新，家用車50年行駛60萬公里就成了破車了。

同理，論循環電池可以用十年，至於電池能不能經住十年時間的考驗，這個就不好說了。小牛使用說明書上明確說明，電池電量保持在20%到80%之間對電池壽命最好，也就是說過充和過放都會極大地減少電池的壽命，在意着用可能可以循環700次，禍害着用可能也就200次的壽命，也就是說電池的壽命不僅取決於電池本身，也掌握在我們自己手裏。另外，經常性地大電流放電也會縮短電池壽命。

3，關於電動車的里程。電動車充電和加油不一樣，遠沒有加油方便，所以很多人對里程很在意。人類掌握的電池技術遠不止鋰電池這一種，不考慮成本的話，以現有的電池重量完全可以超過一千公里，不過成本說出來嚇死人，商人畢竟是要賺錢的，廠家肯定不會把導彈和戰鬥機上的電池用在電動車上，否則賠死。所以限於成本和技術，電動車的里程暫時還上不去，除非有重大的理論創新。