追尾對方要求賠償折舊費
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追尾對方要求賠償折舊費,我們平時駕車行駛在路上的時候,一不小心就可能會發生交通事故,這時候不小心撞到人就需要進行一定的理賠了,下面爲大家分享追尾對方要求賠償折舊費。
一般情況下,法律不支持賠償折舊費
在司法實踐中,經常有車主向肇事者主張貶值損失,但基本都不會得到支持。而最高院也曾經對此明確做過說明,就是法律不考慮貶值損失。
這是爲什麼呢?主要有兩點原因:
第一,法律不可能算的這麼細。
在交通事故發生後,車輛進行了維修,其實也存在用新零件替換舊零件的問題,如果計算了貶值損失,那要不要計算新舊零件之間的差價呢?顯然是不可能的。所以法律不可能也沒必要計算的這麼詳細。
第二,貶值損失只是一種理念中的損失。
法律賠償的是實際損失,而貶值損失往往只存在想象中,並非實際損失。因爲車輛的價值就在於其使用性。而發生事故後,只要修復完好,其使用價值就不會降低,對車主來說也無所謂損失。所謂的貶值損失只有在交易時纔會產生,如果不交易,直接使用到車輛報廢,這輛車的貶值損失就是不存在的。所以法律並不支持車輛的貶值損失。
當然,對於一些極特殊的情況,法律是支持貶值損失的。比如說,待交易的新車,其對於商家來說,其價值就在於交易價值,而不是使用價值。如果在試駕時發生交通事故,那必然造成車輛的交易價值降低。對商家而言,這損失就是客觀存在的。這種情況下,就需要賠償車輛的貶值損失了。
車被追尾後,對方全責,可以要求對方賠償造成的實際損失,但不能要求對方賠償折舊費。因爲車輛的折舊費是不能具體估算的.,所以法院也不支持這方面的賠償。
根據《關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律》第十五條因道路交通事故造成下列財產損失,當事人請求侵權人賠償的,人民法院應予支持:
(一)維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用;
(二)因車輛滅失或者無法修復,爲購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用;
(三)依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛,因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失;
(四)非經營性車輛因無法繼續使用,所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
有效預防車輛追尾、刮擦,還需做到“六不跟”,分別是:
1、不跟“串車”。“串車”即幾輛跟得很緊的車,如果在快車道行駛應儘量避免跟“串車”,一旦發生交通 事故會導致多車連環碰撞。
2、不跟空駛的出租車。出租車的行駛規律是最讓人琢磨不透的,只要見到路邊有乘客就會迅速變道剎車,讓後車司機防不勝防,因此,司機朋友在駕駛時儘量不要跟在空駛的出租車後面。
3、不跟故障車。一旦發現前車剎車燈出現故障或者點亮雙跳,就儘量避免跟着走。
4、不跟大型貨車、公交車。大型車體積巨大,容易遮擋前方駕駛視線,一是出現事故視線受阻來不及反應,二是容易因爲看不到交通指示燈或指示牌而造成闖紅燈。
5、不跟外地車。外地司機對本地路線路況都不熟悉,行車規律也很難把握,容易違反交通規則,所以還是遠離爲妙。
6、不跟“新手”車。新手上路一般容易急剎甚至熄火,最好保持距離。
一、交通事故追尾賠償折舊費嗎?
交通事故追尾不賠償折舊費,車輛賠償中有一項是“車輛傷損貶值賠償”,但這項賠償不在保險範圍內。雙方可自行解決,如果提起上訴,法院是支持的。
事故期間車輛的維修費用和合理的代步費用是符合法律規定的,但是折舊費沒有法律依據,法院一般不支持。
車輛折舊費是車輛投資回收的財務表現形式,它是每年提取一定數額的資金,用於更新車輛,以維持運輸再生產。車輛折舊費不能反映國民經濟對運輸車輛的投入,能有效反映車輛折舊的經濟價格的是車輛的資金回收費用。
車輛折舊費的調整方法是以車輛的資金回收費用(在社會折現率條件下)替代車輛的財務折舊費。
車輛資金回收費用等於汽車經濟價格(扣除購置附加費)乘以年資金回收係數,再除以平均單車年運輸週轉量。
二、交通事故糾紛案件中,涉及的賠償問題一般包括財產損害賠償和人身傷害賠償:
財產損害賠償的範圍主要包括:修車費;車上貨物損失等。修車費:根據修車發票上的合理數額認定,如果車輛已經報廢應折價賠償;事故中車上物品的損壞賠償,應當按實際損失進行賠償。
人身損害賠償的項目主要有:醫療費;誤工費;住院伙食補助費;護理費;殘疾者生活補助費;殘疾用具費;喪葬費;死亡補償費;被扶養人生活費;交通費;住宿費等等。其中,誤工費包括兩部分:
一是當事人在看病、住院期間不能上班造成的誤工費,
二是因處理交通事故善後事宜的誤工費。
在當代社會現在發生交通事故,造成比較多的一些傷害,還是財產方面的損失,比如說有車輛方面的毀損等等,當然車輛它可能是存在着所有的費用的,在這個費用當中,我們國家的交強險是不予賠付的,也就意味着不在這個賠償的範圍之內,所以對大多數人來說是獲得不了這項賠償的。
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