分別有幾種賽車極限運動

分別有幾種賽車極限運動？可是賽車的方式有很多種哦，我們可能瞭解的並不是很多，所以今天小編小姐姐就帶你們各位來詳細瞭解下方程式賽車，看看賽車極限運動怎麼玩呢？一起來了解下吧！

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自打汽車一百多年前誕生以來，汽車的發展和普及就離不開賽車運動的大力推動，震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨着滾滾的熱浪，一輛輛賽車伴隨着激動的觀衆吶喊聲中呼嘯而過，賽車運動催生了賽車文化。

方程式賽車一直是汽車檢驗最尖端技術的最理想途徑，雖然大家都認爲方程式是最燒錢的“極限運動”，但不可否認的是方程式賽車無論在商業模式上還是在民用技術的推動上都獲得了極大的成功。

然而方程式賽車的高能耗、高污染和高浪費卻一直被詬病，於是在電動車時代行將到來之際，FIA國際汽聯適時主導推動了一個全新的賽事——Formula E，零尾氣排放的極限賽車運動。與我們熟悉的F1方程式Formula One類似，Formula E可以直接翻譯成電動車方程式賽車，也許你還會認爲這樣的賽事簡直是天方夜譚，不知何年何月纔會實現，可我要告訴你在幾天之後，2014年9月13日，就將在北京舉行第一賽季的首場比賽，你不會在吃驚的同時，認爲未來比你想象中來得更快？此外這一歷史性的首戰落戶中國北京，一定是經過FIA深謀遠慮的。

現在我們對賽車極限運動有了瞭解，平時肯定會看了很多的瞭解，我們對於這些賽車都喜歡，因爲這些賽車給我們生活帶來了很多的刺激，很多喜歡極限運動的，喜歡賽車的就會在平時參加一些活動一類的，像是賽車的比賽，並且很多人都會參加。

分別有幾種賽車極限運動2

　　最強配角

賽車運動中最引人注目及最重要的工作要屬車手、工程師和技師。但賽車世界仰賴龐大的專業技能，包括一些來自科學分支且令人意想不到的專業。Red Bull君爲你們特別介紹賽車運動最專業的7項工作職稱。運動中幕後還有其他重要的工作，特別是在超級專業的.賽車科學領域。

引擎設計師獲得所有的讚賞，但燃油化學家則是賽車工程最強的配角，爲所有事物取得平衡點。他們的工作是微調燃料的化學成分，優化辛烷值以匹配賽車的特性，校正重量以加快速度，當然還有引擎的獨特結構。一個完美製定的燃料可以爲一級方程式賽車增加40匹的馬力。這項工作還包括開發新的添加劑，這些添加劑必須符合每項賽車運動的規則。因此，燃料化學家有時必須找到創新又合法的方法。

　　空氣動力學專業

在其最基本的層面上，空氣動力學確保車輛前端劃破空氣表面時的瞬間，就像熱刀穿過黃油一樣。但這是一個鼓勵微觀專業的領域；F1空氣動力學團隊的成員被分配一個部份，從前翼到散熱器入口或制動器冷卻管道，以確保如何在經由不可察覺、微小或根本上，從形狀改變並增進其性能。

空氣動力學團隊需要與遙測人員（見下文）和流體動力學家（見下文）密切合作，將他們的回饋轉化爲真實的事物。他們的新創品經由40％比例模型的製造並進行測試，這意味空氣動力學家基本上可以經由巨大的碳纖維Airfix套件獲得驗證。

　　收集並整理組件活動數據

遙測是關於收集和整理每個組件的活動數據，分析其相互之間的作用，利用其行爲，尋找創新的方法。這是一種最初用於測試軍用噴射飛機的涓滴科學，它包括在測試車上配備無數的傳感器，以監控每個零件的狀況，以及在極端條件下的反應。

這項專業吸引許多複雜系統科學專業的興趣，一個新興的研究分支，旨在瞄準從颶風到經濟，多種投入的系統研析。耐力賽，F1和MotoGP可說是此領域最激動人心的運動項目，當專家經由無線電回饋時，使得車組人員和團隊的策略人員，能夠在瞬間做出關鍵決策。

　　物質科學家

我們生活在一個物質的世界，它由材料科學家負責研究。在賽車運動中，他們的工作是開發新的材質或在賽事壓力下監控它們的表現，進而從現有材料中尋找更多新的方法。這個工作吸引人之處，也意味爲F1賽車發明新的碳纖維複合材料。

但材料科學就如NASCAR賽車同樣的重要，其中最先進的陶氏材料工程中心與Richard Childress 賽車車隊合作。在一項運動中，賽車必須符合30種允許的車身形狀之一，並且底盤必須爲鋼製，即使選擇用於電線和焊接的材料，也可能帶有真正的競爭優勢。

　　潤滑油專家

除了在名片上看起來是一項極優的工作頭銜外，潤滑劑專家還是有價且易碎零件的保護專業，那些易碎零件承受極大的壓力與摩擦力。潤滑劑需要在粘度和熱度保持一定的穩定性，這樣引擎在大量且快速的溫度變化時足以因應，每分鐘產生高達1,750千瓦的熱量。

潤滑劑研究還爲奈米技術提供實際的應用，其中一些競爭級的潤滑劑注入了電子微觀的奈米鑽。除了對抗熱量和摩擦外，這一點還爲賽車愛好者提供一個經濟且有效的結合。你清楚了嗎？

　　表面處理

對賽車組件進行平滑處理，並非一門尖端科學，但也非常接近了- 並且使用大量相同的技術。減少內部和外部零件的摩擦係數，要比用一點Turtle Wax超強洗車液進行拋光要複雜得多。歡迎來到超級加工的高端科技世界，生產表面粗糙度低至0.02Ra的零件。

爲了將這種深奧的測量放在其中，這比特氟隆NASA用於隔熱的光滑度高出兩倍多。超級加工大大減少了磨削和摩擦熱所引起的磨損，這對在極端操作環境下，意味着在賽事中延長零件的壽期是非常重要的。

　　流體動力學家

如果你想省去昂貴的風洞實驗，計算流體動力學是你最好的朋友。儘管名稱略有誤導，但流體動力學涵蓋了氣體干擾的研究， 特別是空氣在賽車周圍循環的方式。他們主要職責之一是增加下壓力，以使賽車保持在地面上。

這對側車比賽尤其重要，因爲車手基本上是坐在側翼的位置。Eva Hakansson，世界上最快速的女性摩托車車手，目前正試圖以300英里/每小時（每小時483公里）的速度參加試驗性的側車測試，流體動力學只能讓這個陸地速度記錄，取代非常平均的飛行速度。