職業賽車手年齡限制

職業賽車手年齡限制，賽車賽車，賽的是車，賽車手一開始的路是艱難和孤獨的，而且需要有超強的心臟承受能力，要有忍耐和等待的毅力，這是很重要的，以下詳細介紹職業賽車手年齡限制

職業賽車手年齡限制1

大多數職業體育運動都是有年齡限制的！比如奧運會和各類體育賽事的世錦賽，中國體操隊以前不還爆出過虛造年齡的傳聞的麼……

但是F1是一個例外。它沒有年齡上限，但是有年齡下限，雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外的限制——成爲F1車手必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲，所以18週歲以下，哪怕再神乎其技，都無法成爲F1車手。這兩年的正太車手最小的也就是19週歲。

至於年齡上限，主要還是最早的F1那會兒，在50年代，F1的速度很慢，過彎也很慢，其性能連今天的WTCC都比不過，而且有些比賽實在是過於馬拉松，那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈，因此，車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧

體能倒不是特別重要，遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績的例子實在是數不勝數，而且總不能因爲年齡而將人家如日中天的賽車生涯給斷掉，觀衆首先就會不買賬。所以F1一直沒有年齡上限。長期以來也沒有年齡下限。

年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。

所以我們可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百，比今天的大叔年齡還大，至於第一高齡，有人還以55歲的年齡跑大獎賽。

不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役

而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手，所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因爲初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成爲一名頂級車手

這樣的例子近年就是Hamilton和VettelVettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。

職業賽車手年齡限制2

做賽車手的要求

首先你需要一個賽車執照，考賽照和駕照一樣，不過價格相對要貴一些。說明一下，現在的賽照等級分別是國家B級、國家A級、國際B級、國際A級等。

想拿到最初級的國家B級賽照，我知道的有兩種途徑，一是去中汽聯培訓，價格大概在1.6萬左右，培訓時間爲3天；

二是找當地的賽車俱樂部，他們一般和中汽聯有合作，價格低不少，往往是1萬出頭甚至更低，但是二者培訓內容相同，賽照和在中汽聯拿到的`一樣，是我比較推薦的一種。

有了B照可以參加省市一級的比賽，並且可以升級駕照。如果只是想體驗一下，開一次賽車過把癮圓個夢，並不想玩那麼深入，那麼找賽車俱樂部也是可以的，一般都有這種服務。

步入賽車運動大門

有了賽照，就能參加比賽了，剛纔介紹了賽照晉升之路，下面說如何參加比賽。我總結了以下幾種方式：

1、自備賽車

不同的比賽需要不同的賽車，拿北京金港GPGP入門級賽事F組來說，可以買一臺飛度並將之改裝爲賽車，花費20萬左右，或者直接買一臺改裝好的賽車，只需要找技師調到適合自己的狀態。需要注意，賽車改裝一定要按照賽事標準，不然不允許參賽。

自備賽車還要有專業團隊輔助，至少要有機械師和後勤兩大板塊，又是一筆開支。

這種方法花費巨大，而且費心費神，如果團隊間磨合不到位反而費時又費心，不適合新手。

2、和朋友組隊參賽

找幾個志同道合的朋友買臺賽車參加比賽，花費平攤。團隊方面，只需臨時找個專業機械師服務即可。其優點是花費少，但是需要做的工作多而且細，且可能遇到各種各樣的突發問題，適用於經驗豐富的賽車手。

3、租車比賽

一般當地的賽車俱樂部都提供這種服務，他們負責提供賽車、技師團隊、後勤等一條龍服務。玩家只需安心享受賽車的樂趣，各種複雜繁瑣的手續交給他們去辦。

對於新手來說，本人最推薦這種參賽方式，因爲他們有成熟穩定的團隊以及參賽經驗，面對狀況頻出的比賽有豐富的處理經驗，必要時能幫你找到合適的教練1對1賽車培訓，快速提高賽車水平。有了他們的指導，新手往往能在初期有飛快的提升。

比如我曾經合作過的北京博斯車隊，就提供賽車培訓、賽車駕照、賽車比賽一條龍服務。另外博斯車隊目前有賽車培訓計劃，4個人、1臺車、1個專業教練，培訓一整天，培訓結束後還有個小型競速賽，體驗最純正、最激情的賽車運動。

職業賽車手年齡限制3

爲什麼要考賽照？有什麼用？

作爲一個媒體人，平時參加會參加很多的賽道試駕活動，廠商也會在活動上舉辦很多圈速賽的小環節。在這個內卷的時代，怎麼能輸在這裏？所以去系統的學習賽道駕駛技巧，跟職業賽車手深入探討下如何跑賽道，不僅可以提高駕駛技巧，也可以豐富自己的賽道知識，不管是後續做賽道內容，還是碰上圈速賽，都是百利而無一害的。

其次，很多廠家對媒體拿試駕車後的拍攝地點是有需求的，面對那些很適合下賽道的高端性能車，廠家希望媒體以更專業的身份和角度去評測，而有無賽照就成了是否允許我們開着試駕車下賽道的標準

畢竟賽道上普通的商業保險是不生效的，所以撞了車媒體便要自己負責，而廠家也不希望因爲這些事情影響車輛宣傳與媒體關係。作爲本站性能車以及賽道評測專業戶，考賽照也成了工作需求。

那麼除了工作之外，非職業賽車手考賽照有什麼用呢？首先作爲賽道愛好者，有賽照說明你已經系統學習過賽道旗語，平時賽道日或者玩卡丁車可以更好的瞭解賽道情況；

其次倘若有機會去參加那些比較入門的比賽，有賽照相當於有了入場券，就好像你開車上路必須有駕照一樣，參加比賽，就必須有賽照。而賽道與駕照不同，駕照是6年或10年一審，而賽照則是1年1審，如果漏審便要重考。

卡丁車比賽

賽照有哪些？入門考哪一種？

我國賽照一共分爲三種類型，場地、拉力以及漂移，而每一種類型又分爲六個級別，分別爲國家B、國家A、FIA C級、FIA B級、FIA A級以及FIA S級（超級賽照），每一級都可以參加其下一個等級（含自身等級）的比賽，而國家B級只可以參加地區以及區域舉辦的賽事

比如泛珠三角耐力賽、SEC耐力賽等，而國家A級賽照可以參加全國性比賽，等到積累一定的比賽經驗以及名詞後便可以申請更高級別的賽照，我們最常聽說的F1比賽則需要S級賽照，在我國只有馬青驊以及周冠宇兩人擁有，FIA A級賽照只有不到10個人，FIA B級賽照只有50人，所以在中國想要玩賽車，環境的確是不夠友好。

普通人第一次考賽照都是要從國家B級開始考起的，執照由中國汽車摩托車聯合會（CAMF）頒發，通過由賽車學校舉行的理論以及實車培訓後，便可以申請領取，有效期爲一年。

考賽照去哪裏考？需要多少錢？

考駕照要去駕校，考賽照當然要去賽車學校。筆者經朋友介紹選擇了力盛賽車學校，是國內最大規模的賽車學校，韓寒、張臻東等著名車手都是這個學校教官，不管是教材、教官還是教學用車和場地，都是非常專業的。

因爲檔期原因，筆者選擇了自己時間最方便的株洲國際賽車場的培訓班，時間爲三天，價格爲16800元，由於中汽聯在2021年底更新了賽照教學規定，所以接下來考賽照價錢肯定會更高，筆者算是撿了個漏。16800的費用包含賽車裝備租賃、賽車使用費、輪胎、技師以及賽道使用費和培訓考試費，當然還包含三天的中餐和晚餐，不包含車損和機酒。

考賽照要準備什麼？大概流程是什麼？

除了購買車票、機票以及訂酒店之外，還要查看當地天氣(前車之鑑，後面講），另外要準備一張證件照的電子版，報名的時候需要提交個人信息以及照片，記住自己的名字一定要寫對，因爲是要寫在賽照上的。再有就是準備學費以及在微信上多放一些錢，大概一萬到兩萬（後面告訴大家爲什麼）。