北京年內將全面引入共享單車
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北京年內將全面引入共享單車,除了中心城區全覆蓋,共享單車年內將引入北京所有行政區,今年以來,北京各遠郊區也陸續引入共享單車,目前全市只有門頭溝區還未正式引入。北京年內將全面引入共享單車。
北京年內將全面引入共享單車1
今天(9月22日)上午,記者從北京市交通委瞭解到,除了在中心城區投放共享單車以外,今年以來,北京各遠郊區也陸續引入了共享單車,目前只有門頭溝區由於地形複雜還未正式引入共享單車服務,預計年內將實現共享單車覆蓋北京所有行政區。
共享單車自2016年興起,高峯時期,北京市曾有16家品牌企業、230多萬輛車,隨着市場不斷髮展成熟,企業優勝劣汰,目前,有美團、哈囉、青桔三家品牌在除了門頭溝區以外的各區開展運營,共有約94.1萬輛服務市民短途出行。
在今天上午的“治堵大家談”節目中,市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露表示,今年以來,北京各遠郊區也陸續引入共享單車,目前全市只有門頭溝區還未正式引入。主要原因是門頭溝區山地多、地形複雜,出於各方面的綜合考慮,此前並未正式引入共享單車服務,“目前已經啓動共享單車優選工作,計劃在年底前正式引入,會充分考慮地域特點確定引入共享單車的服務區域和規模。”趙寒露說。
據瞭解,結合區域特徵,北京市共享單車已經形成了“1+N”的運營服務格局,即中心城區統一運營區域和郊區N個獨立運營區域,具體來講,中心城區整體性強,市民跨區出行多,所以將中心城區作爲一個運營區域,運營車輛控制在80萬輛以內,以企業自主承諾的形式確定三家品牌車輛的投放規模;各郊區城鎮相對獨立性明顯,自然形成N個獨立運營區域,由各郊區根據自身情況,自行確定運營企業和車輛規模。
共享單車作爲城市綠色交通系統的`組成部分,主要服務於公衆的短距離出行和公共交通接駁換乘。自2016年發展至今,共享單車已經成爲市民日常出行的重要選擇,給市民生活帶來了極大便利,對培育市民綠色出行起到重要作用,市民騎行積極性日益增強。今年以來,北京市共享單車累計騎行量已達5.54億人次,日均騎行量229.3萬人次,同比增長了51.42%,9月10日騎行量更是達到465萬人次,創歷史新高。
“滿足市民騎行需求,不能靠無度的投放車輛,而且城市空間上也是有承載能力約束的,要以一定規模的車輛,加上企業科學、合理、高效的運維調度,來服務市民騎行。” 趙寒露表示,《北京市非機動車管理條例》也明確規定共享單車要實行總量控制。2019年,市交通委開展了中心城區車輛規模調控方面的研究,以車輛運營監測數據和市民騎行情況調查爲基礎,結合城市空間情況和企業運維調度水平,並考慮需求增長因素,測算出中心城區車輛規模在80萬輛左右。
趙寒露說,按這個規模,今年依舊實行了總量控制,同時,也初步建立了“總量調控、獎優罰劣”機制,按年度來調整總量,以現有各家企業車輛規模爲基準,綜合評判企業考覈情況、服務質量和企業信譽等,獎優罰劣,調整企業車輛規模。此外,北京市隨季節變化,市民騎行量也有變化,市交通委將進一步精細調控總量,年度總量爲騎行旺季的峯值,淡季時要相應削減總量,目的是在滿足需求的同時,強化企業運維調度和車輛停放秩序管理,維護城市環境。
北京年內將全面引入共享單車2
除了中心城區全覆蓋,共享單車年內將引入北京所有行政區,包括一直沒有共享單車、公共自行車服務的門頭溝區。9月22日,記者從北京市交通委獲悉,目前全市共有約94.1萬輛服務市民短途出行,中心城區運營車輛控制在80萬輛以內。
共享單車從2016年興起,高峯時期,北京曾有16家品牌企業、230多萬輛車,隨着市場不斷髮展成熟,企業優勝劣汰,目前,有美團、哈囉、青桔三家品牌,在除了門頭溝區外的各區開展運營,共有約94.1萬輛服務市民短途出行。
市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露介紹,結合區域特徵,本市形成了“1+N”的運營服務格局,即中心城區統一運營區域和郊區N個獨立運營區域。具體來講,中心城區整體性強,市民跨區出行多,所以將中心城區作爲一個運營區域,運營車輛控制在80萬輛以內,以企業自主承諾的形式確定三家品牌車輛的投放規模;各郊區城鎮相對獨立性明顯,自然形成N個獨立運營區域,由各郊區根據自身情況,自行確定運營企業和車輛規模。
今年以來,北京各遠郊區也陸續引入共享單車,目前全市只有門頭溝區還未正式引入。“門頭溝區山地多,管理部門非常謹慎,目前已經啓動共享單車優選工作,計劃在年底前正式引入,會充分考慮地域特點確定引入共享單車服務區域和規模。”趙寒露介紹。
今年以來,本市共享單車累計騎行量已達5.54億人次,日均騎行量229.3萬人次,同比增長了51.42%,在9月10日騎行量更是達到465萬人次,創歷史新高。
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