新能源汽車怎麼樣充電比較好
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新能源汽車怎麼樣充電比較好,新能源汽車是近幾年研發出來的一種車型,由於使用的是電力引擎系統,比起傳統的燃油汽車來說對環境的保護要好很多,下面分享新能源汽車怎麼樣充電比較好。
新能源汽車怎麼樣充電比較好1
1、利用三眼插座
使用充電線進行充電使用額定電流不超過16A的標準插頭插座,直接在家中充電,約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格,16A插頭與插座的尺寸會更大一些。
上汽新能源車隨車配送了一根充電線,一端連接三眼插座,一端連接車輛充電口,即可實現充電。上汽配送的充電線是16A規格的,因此無法插入10A插座,千萬不要使用各類非標的轉接插頭,以免帶來安全風險。
2、使用交流充電樁進行充電
將電動汽車直接在電流更大的交流電網上利用充電樁進行充電,充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常爲3.5kW和7kW,該值取決於車載充電機的額定輸入功率。就單相交流充電而言,目前車載充電機的額定輸入電流分爲16A和32A兩大主流,則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。
車載充電機能智能識別接入的是三眼插座還是充電樁,即使車載充電機的功率是7kW,也會智能地將充電功率限制在接入線纜可承受的範圍內,確保充電安全。以上兩種交流充電屬於“慢充”,慢充充電時間長,交流電源由功率較小的車載充電機轉換成直流給電池充電。
3、使用直流充電樁進行充電
將電動汽車連接到交流電網或直流電網時,使用了帶控制導引功能的直流供電設備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能,就是我們所謂的“快充”。
快充充電時間短,由大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過100kw不等,一般充電也從十幾分鍾到2小時不等。
在快充過程中,非車載充電機和電動汽車經歷了握手階段、配置階段、充電階段結束階段。快充對於安全、電池壽命、基礎建設、運營維護都提出了更高的要求。
隨着充電技術的發展,會有新的充電技術不斷出現,新能源車充電會變得越來越快,越來越方便,爲新能源車實現便利性提供有力保障。
新能源汽車優缺點:
1、優點:
(1)零排放。純電動汽車使用電能,在行駛中無廢氣排出,不污染環境;
(2)能源利用率高。有研究表明,同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變爲汽油,再經汽油機驅動汽車的要高;
(3)結構簡單。因使用單一的電能源,省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統,其結構大爲簡化;
(4)噪聲小。在行駛過程中振動及噪聲小,車廂內外十分安靜;
(5)原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,解除了人們對石油資源日漸枯竭的擔心;
(6)移峯填谷。對於發電企業和電力公司來說,電動汽車的電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電,可以平抑電網的峯谷差,使發電設備日夜都能充分利用,從而大大提高經濟效益。
2、缺點:
(1)續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短,裝載與汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車,其續駛里程僅爲 燃油汽車的1/70;
(2)成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的主要原因;
(3)充電時間長。1 次充電完成需要6~10h,雖然有快速充電設備,採用大電流充電,一般也需要 10~20分鐘,可充到電量的70%左右,但快速充電有損電池的使用壽命;
(4)維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高,而且沒有授權服務站;
(5)蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新,動力蓄電池的壽命短,幾年就得更換。
新能源汽車怎麼樣充電比較好2
新能源車可以開10年。按照目前電池的技術水平,電動汽車的電池正常使用的話,可以持續用個十年左右,根據日產與通用汽車以及其他汽車製造商目前的保修政策是八年或160000公里。電池能用多久,不僅取決於電池本身的質量,也取決於平時是如何使用的。
電池壽命的問題,目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長,但根據廠商給的電池質保時間來看,大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電,如果是每天一充的話,那麼一年就是365次,從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。
新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說,其電池用過5年之後,電池容量自然有一定程度的衰減,譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然,具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。
擴展資料:
建議:
1、避免電池充電過滿
關於電池不能將電充滿,也就是經常將電池充滿電,會影響電池的使用壽命。關於這個的其中的一個原因,我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。
舉個貼近生活的例子,我們日常生活中常用的手機,比如蘋果iphone6s,或者小米手機、華爲mate7手機等,大部分情況都是等到電完全用盡了,然後再完全充滿,如此一來,經常的完全充電,這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事,得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。
舉個汽車上的例子,日產的電動汽車Leaf,有一項提高電池使用壽命的設置,讓電池充電至80%就停止了,這個雖然減少了行駛里程,但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置,對於僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的,關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。
對於電動汽車來說,不宜充滿電,還有另外一個原因,那就是電動車在制動或者下坡的時候,能夠回收一部分能量再回充給電池,那麼這就需要電池組有一定的充電空間,給在行駛過程中,不確定什麼時候需要再生制動給電池充電。
2、對於純電動汽車,電池組避免深度放電
對於純電動汽車來說,與上面避免充電過滿對應的是,避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電,對於鋰離子來說沒有記憶效應,因此使用局部放電對電池沒有影響,不會降低電池的使用容量。
還是以日產聆風(Leaf)來說,其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度,一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間,也就是在這期間可以任意使用。對於比較好的電池能量管理系統,當電池電量達到一定閥值的時候,會發出警示,“你還需要行駛多遠?”,以提醒你需要根據行程安排充電。
3、對於插電式混合動力車,可以考慮使用“山地模式”
基於上述避免電池過度放電,對於像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車,如雪佛蘭Volt、寶馬i3等,幾乎都是先用完電池的電量然後再切換到汽油發動機的模式。幸運的`是,由於有電池管理系統,知道什麼時候該停止使用電池,而避免深度放電。
但是有一種情況,現在的電池管理系統還沒有辦法識別,那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況,如果是一味的使用電池,一來是很容易將電池的電耗盡,二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前,將工作模式,切換至山地模式,也就是發動機工作的模式,或者選擇某個時間點離開EV模式,這樣至少可節省電池20%的電量。
另外,需要再說明一下,其實豐田普銳斯的操作系統裏面,是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的,使車輛退出純電動模式,可以這一段行駛時間裏使用汽油多一點,電池少一點。
4、使用計時充電器,以儘量減少在高荷電狀態的時間
關於充電,很多情況下,都會選擇在深夜充電,這樣對電網的負荷影響小,而且電費也相對便宜,但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那麼,怎麼保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢?
例如,假設當你的電量只有50%,但這50%卻很難維持你第二天的行程需要,而此時,改電池只需要充電60分鐘,就可以到達80%,從而滿足你第二天的駕駛需要。那麼,這時候,需要一個帶有計時功能的充電器,來保證減少電池在高荷電狀態的時間。
其實,這個充電計時器,還有其它的應用目的,比如,在平時,不需要守在車旁等待充電,可以隨時插着充電,人可以去做其它事情再回來,而且對於商家來說,可以提供計時收費;另外,也可以讓電池充電後有冷卻下來的時間,來保證下次行駛時的電池安全,當然在極寒冷的地區,這一點是不需要的。
新能源汽車怎麼樣充電比較好3
可以每天充電,沒有什麼不好。新能源純電動汽車,最好是隨用隨充,不要等着電量耗盡了纔去充電。使用的鋰電池沒有記憶性,使用時要淺充淺放,及時補電很重要,等到快沒電再去充電,對鋰電池壽命不好。
動力電池的使用壽命與充電次數以及充電時間是沒有關係的。一天充電10次完成一個充電循環與一天充電一次完成一個充電循環,對電池使用壽命的影響是一樣的。所以,即便一天充幾次電,也不會對電池產生特別的不良影響。
所謂充電循環,是指電池在滿電狀態下,把電量耗盡又充滿的過程,即電池電量從百分之一百耗到零,又充至百分之一百的過程。如果一輛新能源汽車,每天行駛需要耗費20%電量,且每天都把電池電量補滿,那麼經過5天,才能完成一次充電循環。如果每天行駛需要耗費50%電量,那麼每2天完成一次充電循環。
冬季電池內的活躍度低,充電器顯示充滿了電,但內部可能只達到了百分之八十的電量,所以大家在冬季給新能源汽車充電的時候,可以在電量充滿後再充2個小時。
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