機車職業選手如何賺錢

機車職業選手如何賺錢，機車職業選手在現實生活中是較少人去從事的一門職業，不但因爲入門門檻高而且對於自身要求極高，接下來小編就給大家分享一些關於機車職業選手如何賺錢。

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一、 職業車手的工資現狀

職業車手的工資要分爲“兩種性別”和“四個梯隊”來介紹。先說男車手和女車手的區別。來自於頂級職業隊的男子機車手在UCI最低工資標準的保護下，每年最低也可以拿到36300歐元的薪水，而這在歐洲、美洲等發達國家其實遠算不上高薪。

而女子機車手則沒有這麼幸運了——她們沒有最低工資標準的保護。事實上，有很多車手甚至沒有工資，一支車隊當中只有一部分車手是帶薪的，而另一些車手只能獲得免費的器材物資和訓練，根本沒有工資可言。

怎麼樣，是不是很震驚？在這個領域的男女同工同酬，任重而道遠。

再來聊聊“四個梯隊”都是哪四個吧，第一梯隊即是“超級巨星車手”、“機車項目代言人”這一類的車手。

正如梅西之於足球、庫裏之於籃球一樣，他們在行業內有着最頂級的表現和影響力，是一個時代的標籤，是一支隊伍的靈魂。他們或是環法黃衫多年的霸主，或是世界冠軍或奧運冠軍頭銜的持有者。總之這樣的車手，通常能夠拿到五六百萬歐元的年薪、就比如克里斯·弗魯姆、彼得·薩甘、尼巴利等人。

第二個梯隊可稱作主力車手。在環法這樣的大賽當中，他們是候補主將或者超級副將的存在；在一些一週賽、單日賽或者地方舉辦的小比賽當中，車隊可能會派出他們去爭奪勝利。他們肩扛着重要的任務，偶有登上賽段冠軍領獎臺的機會，這樣的車手，年薪可以高達百萬歐元。看看博拉車隊，站在薩甘身旁的正是丹尼爾·奧斯，而這樣的車手在職業車壇還有很多。

第三個梯隊則佔據主車羣絕大多數、做着最苦最累的工作，前可擋風后可送水，最高領獎臺只是遙不可及的夢想，而比賽結束往往意味着下一段旅途即將開始。一旦比賽過程發生意外，他們只能黯然退場，自費購票回家。這樣的副將年薪不會超過20萬歐元。

最後一個梯隊由大量的低級車隊車手、實習生車手和業餘車手組成。UCI規定洲際職業隊的車手最低年薪在25000-30000歐元不等，而車隊通常會在這些人的身上榨取價值，其中不乏有佼佼者，可以加價出售給頂級車隊，或是提供一份轉正的合同。來自安德羅尼車隊的哥倫比亞選手貝爾納爾，正是被英力士車隊慧眼識珠搶先簽下，纔有日後黃袍加身的輝煌。

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二、 職業車手的.比賽獎金

車手參加比賽並取得名次就可以收到賽事方提供的獎金。

以環法機車賽爲例，獎金總計達2,280,950歐元。總冠軍的獎金和去年一樣，爲50萬歐元（摺合人民幣約388.1萬元）；總成績第二名獎金20萬歐元（摺合人民幣約155.2萬元），第三名10萬歐元（摺合人民幣約77.6萬元）。賽段冠軍的獎金爲11000歐元，第二及第三分別爲5500歐元和2800歐元，其餘前二十則每人獲得300歐元。

賽段中一般都包含途中衝刺點和各級爬坡點。率先通過途中衝刺點的車手都有獎金可分，第一個可得到1500歐元，第二名和第三名則依次爲1000歐元和500歐元。

爬坡積分的獎金則取決於坡度本身；如果是HC級爬坡，第一個過線的得800歐元，如果是一級坡的話是650歐元，二級坡是500歐元，三級坡是300歐元，四級坡是200歐元。

通常像薩甘、弗魯姆這樣的大牌車手，幾萬塊錢的獎金並不算特別大的收入，因而在獲得個人榮譽之後，他們會順勢做個人情，將這些零頭分給隊友，以感謝他們的幫助。

在車隊層面，一場環法比賽之後所獲得的獎金也是貧富差距巨大。

例如在2017年環法賽場上，收入最多的天空車隊（現在的英力士），全隊可以獲得超過70萬歐元，而第二多的車隊就只有二十多萬了。最少的科菲迪斯車隊則只有可憐的2萬歐元，這是全隊辛勤奮戰23天的全部獎勵。

三、贊助和代言活動

除此之外，一些大牌車手還會有一些贊助和代言活動。很多地方也會有類似表演賽，一方面推廣當地的騎行文化，另一方面也滿足車迷見到自己偶像的願望。這些活動的代言費和出場費也是不菲的。

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那賽車手靠什麼賺錢呢？賺得多嗎？

老司機特意去查了一下，韓寒曾經這樣形容過拉力賽賽車手的收入“一個車手一年參加13場比賽，如果拿到所有的冠軍，再拿齊兩個年度總冠軍，加上年薪和獎金，相當於明星拍一集電視劇的錢”。這個明星咱就不說是巨星還是什麼了，反正韓寒的意思就是“掙得不多”。

老司機不死心呀，就繼續查：WRC、環塔拉力賽、達喀爾拉力賽等等等等拉力賽。最後才發現，這些拉力賽完全就是獎金少，競爭激烈，危險係數還特別大的虧本買賣！

那爲什麼還有那多人對拉力賽趨之若鶩呢？都是家裏有礦，錢多燒的？當然不是，360行，行行出狀元！做車手也能很掙錢，如果你能跑出成績，自然有金主來贊助，就像《飛馳人生》裏的“大哥”，如果你能創出名堂，自然也有接不完的代言和廣告。