蔚來受供應鏈的影響宣佈停產

蔚來受供應鏈的影響宣佈停產，由於不少上游供應鏈企業在吉林、上海等地，無法正常保供，蔚來的整車生產也受到波及。暫停整車生產是無奈之舉。蔚來受供應鏈的影響宣佈停產。

蔚來受供應鏈的影響宣佈停產1

4月9日，一則蔚來停產的消息刷爆了汽車圈，停產原因是：3月份以來，因爲疫情原因，蔚來汽車位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

停產後，車友更不願聽到的消息可能就是蔚來汽車將要漲價了，漲價的車型有ES8、ES6及EC6，售價均上漲1萬元，ET7和ET5的起售價目前不變。蔚來汽車的整車毛利率相對其它新能源車企來說是相對較高的，也就是說蔚來汽車應對原料上漲會有更強的抵抗力，現在就連蔚來也漲價了，高合汽車宣佈漲價還會遠嗎？下面是蔚來汽車產品價格調整的官方說明（有刪減）。

關於蔚來產品價格調整的說明

受全球原材料價格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產品價格進行適當調整：

1、ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10, 000元，ET7、ET5起售價不變。

2、選擇電池租用服務，長續航電池包（100kWh)租用服務費調整爲1, 680元／月，已購車用戶不受此次調整影響。

3、電池包按年靈活升級至長續航電池包，價格調整爲9, 800元／年。

4、2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金，購車價及電池租用服務費不受此次調整影響。

2022年4月10日

無獨有偶，第一電動網從福建省寧德市工業和信息化工新聞宣傳局瞭解到：受疫情影響寧德市對疫情防控期間的'貨物運輸車輛開啓的審覈，雖然是爲了疫情防控，但是這無形中也會增加生產物料運輸過程的的工作量，從而影響企業的生產效率，而中國乃至世界的最大新能源汽車動力電池生產企業寧德時代就在寧德市。

當然值得肯定的是，寧德市政府也採取了積極的應對措施，4月1日，寧德市工信局黨組書記、局長韋芝富一行前往延鋒安道拓（寧德）座椅有限公司、寧德伊控動力系統有限公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車福建分公司開展疫情防控督導工作，檢查企業疫情防控措施落實情況，瞭解疫情防控應急預案，並就物流運輸、核酸檢測、生產經營等問題與企業進行交流座談。

寧德時代在寧德市的工廠產量佔總產量的百分之多少，採購新能時代動力電池的新能源車企會受多大的影響，我還沒有細細考究。但是這次疫情和原材料上漲，確實是影響了整個新能源汽車產業健康發展。

在電池原材料上漲的情況下，沒有一家電池生產商和新能源汽車製造商能得以倖免，讓我不禁產生疑問，我們的新能源汽產業鏈就這麼脆弱嗎？4月新能源汽車還是會漲價，下個月呢？

蔚來受供應鏈的影響宣佈停產2

供應鏈的影響已經在行業內蔓延。

4月9日，蔚來發布“關於近期生產與交付情況的說明”，蔚來稱，自3月份以來，因爲疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

汽車產業鏈長且複雜，即便蔚來汽車在安徽省合肥市生產，當地暫未進行大規模的封控，但由於不少上游供應鏈企業在吉林、上海等地，無法正常保供，蔚來的整車生產也受到波及。

暫停整車生產是無奈之舉。蔚來方面稱，近期不少用戶的車輛會推遲交付。“還請大家諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產，儘快將車輛交付給大家。”

眼下是蔚來新車交付的關鍵時期。

數據顯示，在剛剛過去的3月，蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%，儘管同比、環比均取得了增長，但與其他造車新勢力動輒超一倍的同比增長相比，蔚來有着不小的壓力。

按照蔚來的計劃，3月28日將開始旗下首款純電轎車ET7的交付，但從蔚來APP上用戶的反饋來看，鮮少見到已經順利提車的。一位用戶稱，蔚來工作人員表示他會是“佛山首提”，新車3月底已下線，但現在仍未發運。

物流資源緊俏，各地防疫政策更是導致通行困難，交付鏈條面臨着和生產鏈條同樣的挑戰。蔚來方面表示，ET7本身處於產量爬坡階段，除供應鏈影響之外，其他均正常，供應鏈恢復之後，將加速生產。

供應鏈挑戰依然嚴峻

二季度剛剛開始，原材料價格上漲、芯片短缺等因素並未好轉。

理想CEO李想發文表示“二季度電池成本上漲的幅度將非常離譜。”

何小鵬感嘆“今年電池供應仍有比較大的挑戰，漲價的比例超出我們的想象，我們正在溝通，預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應情況會得到較大程度的改善。”

除了原材料價格上漲導致車企承壓外，從2020年開始的芯片短缺危機至今仍未緩解。多位汽車業內人士表示，目前芯片短缺依然嚴重，2021年四季度芯片供應狀況比三季度有所緩解，但與2021年四季度相比，現階段並未出現明顯緩解。

蔚來創始人李斌日前在2021財報電話會議上表示，主要面臨的挑戰在芯片供應，尤其是基礎芯片的波動問題。“蔚來每臺車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎芯片。如果缺少這些芯片，我們沒有辦法生產車，不過會用替代料的方式或者在現貨市場購買來解決，但肯定複雜一點。”

此外，疫情也影響到部分汽車產業鏈重鎮，比如長春和上海集聚了不少車企和零部件企業，部分工廠停工停產，生產和銷售受到影響。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，正在採取更多措施，以確保零部件的供應，儘可能地確保生產，縮短預訂理想ONE用戶提車等待週期。”

然而，儘管供應鏈面臨嚴峻挑戰，新造車企業從二季度開始陸續推出重磅車型，新能源汽車格局或將重塑。

隨着蔚來、理想、小鵬各自市場規模逼近10萬臺，在新能源汽車進入資格賽的關鍵階段，三家車企已經開始向彼此的領地進攻。

蔚來受供應鏈的影響宣佈停產3

4月9日，蔚來在官方“蔚來”APP發佈停產說明。說明中明確講到蔚來整車生產已經暫停，近期用戶的車輛會推遲交付。至於何時恢復生產，暫未公佈具體時間，蔚來將視供應鏈合作伙伴情況，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。

至於停止生產的原因，在這則官方說明中也有提及，主要是上游供應鏈合作伙伴受吉林、上海、江蘇等多地疫情影響陸續停產，導致蔚來整車生產暫停。

至於上游供應商是如何影響蔚來整車生產，蔚來汽車創始人李斌有在該則說明的評論區進行了點評，直白來講就是“一輛車差一個零件都無法生產”。

同時，李斌也透露，受長春和河北疫情的影響，蔚來自3月中旬開始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應商供不了貨的狀況越發嚴重，最終蔚來才做出停產的決定。而在蔚來停產之前，已有上海大衆汽車工廠、特斯拉上海超級工廠、一汽長春工廠受到當地疫情影響，先後宣佈停產。